समसामयिक मंदी और बाजार में दुर्घटनाएं होने के बावजूद, इसमें कोई संदेह नहीं है कि हाल के दशकों में दुनिया भर के अधिकांश लोगों के जीवन स्तर में लगातार सुधार हुआ है। जीवन स्तर में इस सुधार का एक परिणाम यह है कि पहले से अमीर या ऊपरी-मध्यम वर्ग के प्रांतों में उत्पाद और सेवाएं अब होई पोरोई के लिए उपलब्ध हैं इस संबंध में, कोई उद्योग बेहतर रूप से एयरलाइन क्षेत्र की तुलना में पहले से अनन्य सेवा के लोकतंत्रीकरण की मिसाल नहीं करता है, जो मुख्यतः कम लागत वाला वाहक (एलसीसी) के उदय के कारण होता है। एलसीसी एयरलाइन उद्योग कैसे काम करता है और यह कैसे अपने उच्च मूल्य वाले सहयोगियों से भिन्न है, "लीगेसी" एयरलाइंस के विश्लेषण के लिए पढ़ें

वायु यात्रा: तब और अब

"पुराने दिनों" में, जब एयरलाइंस मुख्य रूप से समृद्ध और व्यापारिक यात्रियों के लिए उड़ान भरती थी, उड़ना एक अनुभव था। एयरलाइन ट्रैवेलर्स एक बहुत खुशहाल थे, जो फ्लाइट्स पर न्युबिल स्टुअर्डिस द्वारा खाद्य और शराब के साथ चलाई गई, जो कि कभी-कभी कम हो गए थे, जो अक्सर एक आसन्न रिक्त सीट पर फैले हुए थे और चुप यात्री केबिन में चालीस विंक्स का आनंद लेते थे।

हालांकि उन लाभों में से कुछ अभी भी अपेक्षाकृत कम लोगों के लिए उपलब्ध हैं जो व्यापार या प्रथम श्रेणी की यात्रा करते हैं, ऐसी सुविधाएं और सेवा की गुणवत्ता एक पाइप का सपना है जो यात्रियों के विशाल बहुमत के लिए पाइप का सपना है या "मवेशी" कक्षा"। इन यात्रियों के लिए, उड़ने का एक अनुभव बन गया है जिसे दंत चिकित्सक के दफ्तर की यात्रा के साथ समेटना पड़ेगा। आजकल वायु यात्रा में भोजन और मनोरंजन वर्ग में भीड़भाड़ वाली उड़ानें, अपरिहार्य देरी, लंबी सुरक्षा प्रक्रियाओं, शोर केबिनों और कुछ मुफ्त सुविधाएं शामिल हैं।

-3 ->

कम लागत वाले कैरियर का उदय लेकिन कई लोग हवाई यात्रा की गुणवत्ता में गिरावट को देखते हुए शिकायतों की संख्या विशेषकर अधिक से ज्यादा लोगों की तुलना में अधिक नहीं है जो अब नियमित हवाई यात्रियों हैं इसका कारण यह है कि मुद्रास्फीति-समायोजित आधार पर हवाई किराए बहुत कम हो गए हैं और उपभोक्ताओं को अच्छी तरह से पता है कि आप जो भुगतान करते हैं वह आपको मिलता है। सस्ते किरायों के बदले में नो फ्रिल हवाई यात्रा के लिए व्यापार का एक तरीका है, जिसे हवाई यात्रियों के बहुमत से व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है और जो लोग उड़ान के ग्लैमर दिनों के लिए पाइन करते हैं, वहां हमेशा प्रथम श्रेणी है।

1 9 70 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी (एलयूवी) जैसे वायु यात्रा का कमोडिटीकरण शुरू किया गया था, जबकि एलसीडी की अवधारणा को व्यापक रूप से अपनाने से अमेरिकी एयरलाइन उद्योग को उसी दशक में नियंत्रित किया गया था । 1 9 78 में एयरलाइन डेरग्यूलेशन अधिनियम ने आंशिक रूप से सरकार से निजी क्षेत्र में हवाई यात्रा पर नियंत्रण स्थानांतरित कर दिया और दिसंबर 1 9 84 में सर्व-शक्तिशाली सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड (सीएबी) की समाप्ति का नेतृत्व किया।(अधिक जानकारी के लिए, देखें:

सरकारी नियमन एयरोस्पेस क्षेत्र कैसे प्रभावित करते हैं?

) सीएबी पहले अमेरिकी एयरलाइंस उद्योग के प्रमुख पहलुओं पर एक लोहे की पकड़ थी, क्योंकि यह एयरलाइन सेवाओं के मूल्य पर नियंत्रण करता था , कैरियर के बीच उनके प्रवेश और बाहर निकलने, उपभोक्ता मुद्दों, और समझौतों और विलय यह जरूरी एयरलाइंस केवल ऐसी ठोस सेवा कारकों जैसे कि भोजन, केबिन क्रू और आवृत्ति पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर होती है, क्योंकि उनके हाथों को बंधे (या, पंखों का ढेर कर दिया गया था) सबसे महत्वपूर्ण निर्णायक- टिकट की कीमत के मुताबिक। शानदार परिणाम

एयरलाइन उद्योग के उदारीकरण के शानदार परिणाम सामने आए हैं ब्लूमबर्ग लेख नोट्स के अनुसार, 2010 तक, अमेरिकी हवाई यात्रियों की संख्या में 721 मिलियन से अधिक की संख्या थी, 207 से। 1 9 74 में 5 मिलियन थी। इसी अवधि में, किरायों में काफी गिरावट आई है, साथ ही यात्री प्रति यात्री आय 61 के नीचे 1 9 74 से 13 सेंट तक 33. 3 सेंट (मुद्रास्फीति समायोजित) से% 2010 में। लोड कारक - भरे हुए एयरलाइन सीटों का प्रतिशत, 1 9 70 के दशक के शुरूआती दशक में इस सहस्त्राब्दी के पहले दशक में 74% तक बढ़ गया है।

2000 दशक में 1 99 0 और एशिया में यूरोप को पिछले तीन दशकों से एलसीसी क्रांति फैली हुई है। राष्ट्रीय एयरलाइंस जो अधिकांश देशों के प्रमुख वाहक हैं अभी भी मौजूद हैं और कई यूरोपीय और एशियाई बाजारों में महत्वपूर्ण उपस्थिति हैं। हालांकि, बढ़ती प्रतिस्पर्धा और एलसीसी के बढ़ते पहुंच के चेहरे पर उनकी कमी बढ़ने से आने वाले वर्षों में राष्ट्रीय एयरलाइंस अतीत की एक अवशेष बन सकती है।

क्यों एलसीसी की वृद्धि हुई है?

1 9 70 के दशक से एलसीसी के बढ़ने से कई नवाचारों और घटनाओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

बिंदु-टू-प्वाइंट मॉडल

: एयरलाइंस ने हब-एंड-स्पेल मॉडल को अपनाना शुरू किया - जिसमें एक प्रमुख हवाई अड्डा हब बन गया, और अन्य गंतव्य बोलने लगे - नियामक के बाद, लेकिन एलसीसी ने उस सिस्टम को छोड़ दिया पॉइंट-टू-पॉइंट मॉडल के पक्ष में हब-एंड-स्पीच सिस्टम एयरलाइंस को अपने यात्रियों को हब में समेकित करने की अनुमति देता है और फिर छोटे विमानों में उनके अंतिम गंतव्य (प्रवक्ता) की तरफ उड़ता है, जो लोड कारकों को बढ़ाता है और किराए की गति बढ़ाने में मदद करता है, जबकि स्थलों की संख्या में वृद्धि सेवित किया जा सकता है हालांकि, इसमें कुछ कमियां हैं, जैसे कि बड़े पैमाने पर, एक-दूसरे से जुड़ी प्रणाली के लिए जटिल बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए आवश्यक उच्च लागत; हब के माध्यम से स्थानांतरित करने वाले यात्रियों की आवश्यकता के कारण अब यात्रा के समय; और हब भीड़ के कारण उड़ान विलंब के लिए कैसैक्केडिंग की संभावना।

• दूसरी ओर बिंदु-टू-पॉइंट प्रणाली, गैर-रोक वाली उड़ानों के माध्यम से प्रत्येक मूल और गंतव्य को जोड़ती है हब में इंटरमीडिएट स्टॉप को नष्ट करके पर्याप्त लागत बचत प्रदान करता है, जिसका मतलब है कि हब के विकास में भारी अग्रिम लागत से बचा जा सकता है। यह संपूर्ण यात्रा समय-प्राथमिकता या यात्रियों को भी कम करता है - जबकि विमान के तेजी से बढ़ने के कारण बेहतर विमान उपयोग को सक्षम करना। बिंदु-टू-प्वाइंट मॉडल की प्रमुख बाधा इसकी सीमित भौगोलिक पहुंच है, क्योंकि केवल शहर-जोड़े की एक सीमित संख्या है जिसके लिए सीधे उड़ानें आर्थिक रूप से व्यवहार्य हैं। डिस्काउंट मूल्य निर्धारण : एलसीसी के उच्च दक्षता और बेहतर बेड़े का उपयोग, निचला ओवरहेड्स के साथ, इसका मतलब है कि वे ऐसी कीमतों की पेशकश कर सकते हैं जो समान मार्ग के लिए लीगेसी एयरलाइंस द्वारा दी जाने वाली कीमतों पर काफी रियायती हैं। चूंकि अधिकांश उपभोक्ता अपने गंतव्य को सबसे अधिक किफ़ायती और सबसे तेज़ तरीके से संभव बनाना चाहते हैं, और सर्वोत्तम मूल्य प्राप्त करने के लिए इन्हें अपने लक्ष्य में उड़ान भोजन और मनोरंजन छोड़ने को तैयार हैं, टिकट की कीमत अब एयरलाइनों के लिए सबसे बड़ा प्रतिस्पर्धी कारक है । अर्थव्यवस्था के लिए यह अभियान व्यापार यात्रियों को भी बढ़ाता है, क्योंकि कंपनियां यात्रा लागतों पर तेजी से नीचे दब जाती हैं। हाल के वर्षों में, अल्ट्रा कम लागत वाला वाहक जैसे स्पीरियन एयरलाइंस इंक। (सेव

सेवेस्पिरिट एयरलाइंस इंक 36. 29 + 0 44%

• हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया 2. 2. 6 ), जो कि यात्री को एक सीट दे दो और टिकट की कीमतों पर और कम दबाव नहीं डाला जा सकता है टेक्नोलॉजी अपनाने : टिकट-कम यात्रा और इंटरनेट वितरण का व्यापक अपनाने एलसीसी के लिए एक वरदान रहा है, क्योंकि यह जटिल जटिलताओं की महत्ता को कम करता है और लीगलसी एयरलाइंस द्वारा उनके जटिल मूल्य निर्धारण संरचनाओं को संभालने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, या टिकट बेचने के लिए ट्रैवल एजेंटों पर निर्भरता के लिए बुकिंग टिकटों के लिए प्राथमिक माध्यम के रूप में इंटरनेट का उदय, टिकट की कीमत की पारदर्शिता में काफी वृद्धि हुई है, जो कि कम टिकट की कीमतों के कारण एलसीसी के फायदे में काम करता है। बेड़े की एकरूपता : पॉइंट-टू-पॉइंट मॉडल का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि एलसीसी एक एकल बेड़े प्रकार का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि उनके पास प्रमुख शहर-जोड़ी के बीच यात्री की मांग में अधिक परिवर्तनशीलता नहीं है। इस बेड़े की एकरूपता से प्रशिक्षण और रखरखाव लागत कम हो जाती है।
• प्रेरित कर्मचारी : अमेरिका और वेस्टजेट एयरलाइंस लि। में दक्षिण पश्चिम जैसे कई एलसीसी (WJA।
• WJA। TOWestjet एयरलाइंस लिमिटेड25 52 + 0 04% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया 2. 6
• ) कनाडा में अपने कर्मचारियों के उच्च प्रेरणा स्तर पर खुद को गर्व, प्रतिस्पर्धात्मक मुआवजे, लाभ-साझाकरण जैसे प्रोत्साहन और एक मजबूत कॉर्पोरेट ब्रांड पहचान के माध्यम से हासिल किया गया। तथ्य यह है कि ज्यादातर एलसीसी लघु-उड़ान मार्गों को उड़ते हैं, जो कुछ घंटों के लिए कर्मचारियों को केवल घर से दूर रहते हैं, जो लंबे समय तक चलने वाली उड़ानों के लिए कुछ दिन या उससे ज्यादा का विरोध करता है - यह भी मनोबल के लिए सकारात्मक है। यू.एस. एलसीसी में सबसे बड़ा एलसीसी, यू.एस. एयरलाइन मार्केट का लगभग 30% है, जिसमें से लगभग आधा (15%) एलसीसी पावरहाउस दक्षिण पश्चिम द्वारा आयोजित किया जाता है। सबसे बड़ी यू एस एलसीसी एयरलाइंस नीचे सूचीबद्ध हैं। साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी (एलयूवी एलयूवी साउथवेस्ट एयरलाइंस को 54 52 डी 0 70%

हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया 2. 2. 6

)

: डलास स्थित दक्षिण-पश्चिम में आपरेशन 1 9 71, और यूएस में 97 गंतव्यों का एक नेटवर्क संचालित करता है और सात अतिरिक्त देशों यह घरेलू यात्रियों की उत्पत्ति के संदर्भ में सबसे बड़ा यू.एस. वाहक है, और बोइंग विमानों का दुनिया का सबसे बड़ा बेड़े भी संचालित करता है। दक्षिण-पश्चिम में लगातार 43 साल की लाभप्रदता रही और उसके पास 25 डॉलर का बाजार पूंजीकरण थाजनवरी 29, 2016 तक 5 अरब। जेट बुलवे एयरवेज कार्पोरेशन (जेबीएलयू जेबीएलयूजेटब्लूवे एयरवेज कार्प 1 9 32. 68% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया 2. 2. 6 )

: JetBlue, जो खुद को "न्यू यॉर्क के गृहनगर एयरलाइन" के रूप में बिल करता है, ने फरवरी 2000 में सेवा शुरू की और 2013 के अंत तक राजस्व यात्री मील की दूरी पर आधारित पांचवां सबसे बड़ा अमेरिकी यात्री वाहक बन गया। यह कुछ में छह फोकस शहरों से संचालित होता है सबसे बड़ा अमेरिकी यात्रा बाजार जेटब्लूई को कोच कक्षा में सबसे अधिक पैररूम प्रदान करने के साथ-साथ फ्री टीवी, स्नैक्स और ब्रॉडबैंड इंटरनेट सेवा की उड़ानों पर अंतर है। इसमें 6 डॉलर का बाजार पूंजीकरण था 2 9 जनवरी 2016 तक 7 अरब। स्पीयर एयरलाइंस इंक। (सेव सेवस्पिरिट एयरलाइंस इंक 36. 29 + 0। 44% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया। 2. 6 )

: आत्मा यूएस, लैटिन अमेरिका और कैरेबियन में 56 स्थलों के लिए 360 से अधिक दैनिक उड़ानों को संचालित करती है। एयरलाइन की रणनीति बिना बंटे, छीन-डाउन "बेयर फेयर" की पेशकश करना है और ग्राहकों को बैगेज, सीट असाइनमेंट और रिफ्रेशमेंट जैसे विकल्पों के लिए भुगतान करना है। आत्मा का आईपीओ मई 2011 में था और उसके पास 3 डॉलर का बाजार पूंजीकरण था 29 जनवरी, 2016 तक 0 अरब। (संबंधित रीडिंग के लिए, देखें: क्या स्प्रिंट एयरलाइंस को दक्षिणपश्चिमी के लिए एक वास्तविक ख़तरा है? ) अलिगेंगट ट्रैवल कं। (एएलजीटी एल्गटालैगेंगैंट ट्रैवल को 132 60+ 0. 27% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया। 2. 6 )

: एलिगैंट ट्रैवल एलालिगेंट एयर की मूल कंपनी है, जिसे 1 99 7 में स्थापित किया गया था। अलालिगेंट अमेरिकी घरेलू बाजार पर केंद्रित है, यात्रियों को उड़ान से छोटे और मध्यम आकार के शहरों में लास वेगास और होनोलूलू जैसे शीर्ष छुट्टी गंतव्यों के लिए अलाइजियंट ट्रैवल में $ 2 का बाजार पूंजीकरण था 29 जनवरी 2016 तक 7 अरब। शेयर मार्केट प्रदर्शन: एलसीसीएस बनाम लीगेसी एयरलाइंस मई 2011 में आत्मा के आईपीओ के बाद से तीन सबसे बड़े एलसीसी के समान स्टॉक प्रदर्शन हुए हैं, जो इस साल के अंत तक है। इस अवधि में, दक्षिण पश्चिम और जेटब्लुले ने 33. 3% और 33. 2% की कुल वार्षिक रिटर्न का क्रमशः उत्पन्न किया है जबकि आत्मा एयरलाइंस ने 30. 4% सालाना वापस किया है। हालांकि, इन तीन एलसीसी के 2015 में दक्षिण-पूर्व में 2% से भी कम समय के साथ, बहुत अधिक भिन्न प्रदर्शन किया गया था, जबकि जेटब्लू्यू 43% बढ़ी और आत्मा 47% गिर गई। 2015 में दक्षिण-पश्चिम की लाभप्रदता इस तथ्य से बाधा आई थी कि यह उच्च कीमतों पर ईंधन लागत को छूटेगा। डेल्टा एयर लाइन्स इंक (डीएएल

डाल्डेल्टा एयर लाइन्स इंक (डीई) 50. 57 + 0। 34%

हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6

) जैसी लीगेसी एयरलाइनें नहीं हैं हाल के वर्षों में बाजार प्रदर्शन के संदर्भ में या तो lagged। 2011 से 2015 तक की पांच साल की अवधि में, डेल्टा- बाज़ार की सबसे बड़ी अमेरिकी विमानन कंपनी ने 32. 7% का वार्षिक रिटर्न दिया था, जबकि संयुक्त कॉनटिनेंटल होल्डिंग्स इंक। (UAL

यूआरएलएनआईटी कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स इंक 59 92 + 0 45% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ) 19. 1% सालाना लौटा। इस अवधि में, एसएंडपी 500 का कुल रिटर्न 12. 5 सालाना था, जबकि दक्षिण पश्चिम 27. 8% लौटा था। सामान्य तौर पर, एयरलाइंस 2016 में कम ईंधन लागत से लाभान्वित होने की उम्मीद कर रहे हैं। डेल्टा 2015 की चौथी तिमाही से 1 डॉलर के बीच एक तिहाई से घटकर ईंधन लागत का अनुमान लगा रहा है।20 $ 1। 2016 की पहली तिमाही में प्रति गैलन 25 गैलन, इसे 2016 में 3 अरब डॉलर से ज्यादा की बचत करते हैं। कम ईंधन लागत से बढ़ावा देने के लिए घरेलू स्तर पर तीव्र किराया प्रतियोगिता को ऑफसेट करने की उम्मीद है, क्योंकि अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर खराब पैदावार के कारण अमेरिकी बाजार पर सबसे बड़े वाहक ध्यान देते हैं। अतिसंवेदनशीलता और मजबूत ग्रीनबैक से सबसे बड़ा एलसीसी 2016 में आक्रामक रूप से विस्तार करने की अपेक्षा करते हैं, उनके विरासत के साथियों की तुलना में बहुत अधिक। नीचे की रेखा वैश्विक स्तर पर एयरलाइन क्षेत्र में एलसीसी सबसे प्रमुख खिलाड़ी बन गए हैं क्योंकि लागत-जागरूक उपभोक्ताओं ने अपने नो-फ्रिल दृष्टिकोण को स्वीकार किया है और आगे आने वाले वर्षों में एयरलाइन उद्योग में बाजार हिस्सेदारी को हथियाने के लिए जारी रखने की उम्मीद की जा सकती है।