खरोंच से एक एयरलाइन बनाना कोई आसान काम नहीं है, यही कारण है कि वर्जिन अटलांटिक के संस्थापक रिचर्ड ब्रैनसन को अक्सर यह कहते हुए उद्धृत किया जाता है कि करोड़पति बनने का सबसे अच्छा तरीका अरबपति के रूप में शुरू करना है और एक एयरलाइन।

लगभग 30 वर्षों के लिए, 1 9 78 में एयरलाइन डी्रग्यूलेशन एक्ट के पारित होने के बाद संयुक्त राज्य में नए हवाई वाहक की कोई कमी नहीं थी, जो विशेष रूप से सार्वजनिक हित में रहने के लिए नए वाहकों द्वारा "प्रवेश के प्रोत्साहन" का हवाला देते थे और यह काम किया - पिछले दशक तक, वह है। कुल 12 9 स्टार्ट-अप एयरलाइंस को 25 साल में लॉन्च किया गया, जो कि नियामक के बाद हुआ, लेकिन 2007 में वर्जिन अमेरिका के प्रक्षेपण के बाद से किसी भी सफल स्टार्टअप्स ने अपनी खुद की अनुसूचित यात्री जेट एयरलाइन सेवा संचालित नहीं की है।

इसलिए विमानन उद्यमियों ने ठंडे पैर विकसित किए हैं? अधिकांश विश्लेषकों का मानना ​​है कि दो कारक हैं: नियामक बाधाओं में वृद्धि और / या निवेश कोष की कमी।

भाग I: विनियामक हुप्स

एयरलाइन कारोबार में प्रवेश करना कोई आसान काम नहीं है। यहां तक ​​कि बोइंग कं (बीए बाब्यूइंग को 3264। 07 + 0। 89% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ), जो स्पष्ट रूप से उद्योग में निहित स्वार्थ है, स्वीकार करता है कि यह कितना कठिन है एक लाभदायक एयरलाइन लॉन्च करें: "कुछ व्यवसायों में एयरलाइनों के रूप में कई चर और चुनौतियां हैं वे पूंजीगत-गहन हैं प्रतियोगिता भयंकर है एयरलाइंस जीवाश्म ईंधन पर निर्भर है और अक्सर ईंधन कीमत की अस्थिरता की दया पर है संचालन श्रम गहन और सरकारी नियंत्रण और राजनीतिक प्रभाव के अधीन है। और मौसम पर बहुत कुछ निर्भर करता है। "

यूएएस परिवहन विभाग (डीओटी) नई एयरलाइंस के लिए दो अलग-अलग प्रमाणपत्रों की आवश्यकता है, जो आर्थिक प्राधिकरण और सुरक्षा प्राधिकरण दोनों को कवर कर रहा है। कई अन्य सरकारी एजेंसियों ने एयरलाइंस का भी निरीक्षण किया है

यहां तक ​​कि गहरे-पॉकेट किए गए निवेशकों ने यह भी सीखा है कि एयरलाइन कारोबार में सब कुछ नहीं खरीद सकते। इस साल के आरंभ में, संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) ने भीड़भाड़ वाले घरेलू हवाई अड्डों पर लेफ्टऑफ़ और लैंडिंग स्लॉट्स के प्रबंधन के कार्यक्रम में सुधार पर सार्वजनिक टिप्पणी की मांग की। इस प्रणाली ने ऐसे स्लॉट के 95% दादाजी के जरिए स्थापित एयरलाइन्स को भारी समर्थन दिया है एफएए नोटिस ने कहा: "कई वर्षों से, एफएए को शिकायतें मिलीं हैं कि वाहक स्लॉट्स खरीदने या पट्टे देने के संभावित अवसरों से अनजान थे, जिससे कि वर्तमान कैरियर एक हवाई अड्डे तक नए प्रवेशकों के मार्केट पहुंच को सीमित करने के लिए मिल रहे थे, और स्लॉट के मूल्य के बारे में अनिश्चितता "

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इसके अलावा अन्य कारक भी हैं आरडब्ल्यू मान एंड कंपनी के एक एयरलाइन विश्लेषक और प्राचार्य रॉबर्ट मान कहते हैं कि एफएए ने एयर ट्रांसपोर्टेशन ओवरवर्ट सिस्टम (एटीओएस) को लागू किया है, जो एयरलाइन सुरक्षा की निगरानी और विनियमन करने के लिए जटिल तकनीकी उपकरणों का इस्तेमाल करता है: "एफएए के नए एटीओएस प्रमाणीकरण के माहौल में महत्वपूर्ण देरी हुई है शुरूआत करने के लिए … यह जल्दी से प्रवेश के साधन के रूप में एक एयरलाइन ऑपरेटिंग प्रमाण पत्र खरीदने के लिए मूल रूप से असंभव है, क्योंकि यह 1 99 0 के दशक में थाएटीओएस के तहत इसका अक्सर प्रायः खरोंच से पुन: प्रमाणित होना होता है। "

एक नए वाहक की शुरूआत - विशेष रूप से एक जो कि कम किराया नेता साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी (एलयूवी ल्यूवॉथवेस्ट एयरलाइंस को 54 52 + 0.7% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया है। 2. 6 < ) - उपभोक्ताओं के लिए सकारात्मक विकास ला सकता है 1 99 3 में, डीओटी ने "दक्षिण पश्चिम प्रभाव" शब्द का उच्चारण किया और यह नोट किया कि कम किराया, नई प्रवेश वाली एयरलाइंस किसी दिए गए हवाई अड्डे पर यात्रियों की संख्या में वृद्धि करती है जबकि औसत किराया कम करती है (अधिक जानकारी के लिए, साउथवेस्ट एयरलाइंस का बिजनेस मॉडल जल्द ही उद्योग मानक देखें।)

लेकिन विरासत एयरलाइंस ने ऐसी प्रतियोगिता लड़ा है 1 99 0 के दशक में, यू.एस. सरकार जवाबदेही कार्यालय ने एयरलाइनों के लिए प्रवेश के लिए बाधाओं की पहचान की और आगे उन्हें विपणन और संचालन प्रथाओं के रूप में परिभाषित किया। मार्केटिंग बाधाओं में बड़ी कंपनियों के अक्सर फ्लायर प्रोग्राम, कॉरपोरेट प्रोत्साहन, ट्रैवल एजेंसी कमीशन और अन्य एयरलाइंस के साथ समझौते के लिए कोडिंग की सुविधा शामिल है। ऑपरेटिंग बाधाओं में हवाई अड्डे की सुविधाओं तक सीमित पहुंच शामिल है, जैसे कि बोर्डिंग फाटक, टिकट काउंटर और कार्यालय अंतरिक्ष। जैसा कि

उद्योग पुस्तिका: एयरलाइन उद्योग में उल्लेख किया गया है, "एक मजबूत ब्रांड नाम और प्रोत्साहन के साथ एक एयरलाइन अक्सर एक ग्राहक को लुभा सकता है, भले ही इसकी कीमतें अधिक हों "

भाग II: वित्तपोषण ढूँढना एक एयरलाइन शुरू करने के लिए पूंजी की सुरक्षा करना इन दिनों आसान नहीं है। मान ने स्टार्ट-अप एयरलाइनों के "रिकार्ड" के ट्रैक रिकॉर्ड को बुलावा कहा और कहा, "मुझे पूंजी के पारंपरिक स्रोतों के बीच कोई भूख नहीं दिखती है। "वित्तपोषण का यह मुद्दा प्रतिस्पर्धा से जुड़ा हुआ है, और प्रतिस्पर्धा को नाटकीय एकीकरण के माध्यम से बनाया गया है। 2001 के बाद से, विलय में टीडब्लू, अमेरिका वेस्ट, नॉर्थवेस्ट और कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस जैसे प्रतिष्ठित ब्रांडों सेवानिवृत्त हुए हैं। (अधिक जानकारी के लिए,

अमेरिकी एयरलाइंस और यूएस एयरवेज विलय: यह मामला!

)

वर्तमान में, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ जस्टिस (डीओजे) जांच कर रहा है कि क्या चार सबसे बड़े प्रमुख घरेलू एयरलाइंस - अमेरिकी एयरलाइंस, इंक। (एएएल अलाअमेरिकन एयरलाइंस ग्रुप इंक 47. 51 + 0। 13%

हाईस्टॉक 4 2. 6

) के साथ बनाया, डेल्टा एयर लाइन्स, इंक। (डीएएल डाल्डेल्टा एयर लाइन्स इंक (डीई) 50. 57 + 0। 34% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया 2. 6 ) दक्षिणपश्चिमी और यूनाइटेड एयरलाइंस, यूनाइटेड कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स, इंक। की सहायक कंपनी (UAL यूआरएलएनआईटीटी कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स इंक 59. 92 + 0। 45% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया। 2. 6 ) - बैठने की क्षमता को प्रतिबंधित करने और हवाईअड्डों को उच्च रखने के लिए मिलन कर रहे हैं। कुछ विशेषज्ञों का सुझाव है कि डीओजे ने एक अकादमिक पेपर की वजह से हिस्सा लिया है, जो प्रमुख निवेश कंपनियों द्वारा सबसे बड़ी एयरलाइंस के सामान्य स्वामित्व का सुझाव देता है, प्रतिस्पर्धा को चोट पहुंचाईता है और लंबी पैदल यात्रा वाली हवाई किराए की दरें मान का मानना ​​है कि कई निजी इक्विटी निवेश फर्म नई कम किराया एयरलाइंस को निधि देने की इच्छा नहीं रखते हैं क्योंकि वे सभी बड़े एयरलाइंस में निवेशक हैं, जो अब लाभदायक हैं - इतना लाभदायक है कि डीओजे उनसे जांच कर रहे हैं। उनका कहना है कि "कोई रास्ता नहीं" वे समेकित बिग फोर (अमेरिकी, डेल्टा, दक्षिण पश्चिम और संयुक्त) में अपने वित्तीय होल्डिंग्स को घटाकर नए, कम किराया एयरलाइनों में निवेश करके भी बाजार को बाधित कर सकते हैं और किराए और मुनाफे दोनों को नीचे चला सकते हैं। वास्तव में, राजधानी के पारंपरिक स्रोतों को दरकिनार करने के लिए एयरलाइंस एक्जीक्यूटर्स काफी हद तक जा रहे हैं। कितने उद्योग एक एकल कंपनी की कोशिश कर रहे हैं - और असफल रहे - बार-बार 23 साल के लिए अभियान शुरू करने के लिए आखिरकार crowdfunding मोड़? अवतार एयरलाइंस (पूर्व में फ़ैमिली एयरलाइंस) 1 99 2 के बाद से डीओटी अनुमोदन मांग रही है और अब सार्वजनिक निधियों की मांग कर रहा है, "हमारे क्रूजिंग आल्टिट्यूड तक पहुंचने में मदद करें" " नीचे की रेखा

कुछ अपवाद हैं टिनी डायनेमिक इंटरनैशनल एयरवेज कुछ मार्ग संचालित करती है और ग्लो को 15 नवंबर को जल्द ही लॉन्च करने की उम्मीद है। पूर्व और पीईपीएलएक्सप्रेस जैसे पुराने ब्रांडों को संशोधित करने के प्रयास किए जा रहे हैं।

लेकिन नए प्रवेशकों की कमी अभूतपूर्व है। वर्तमान आवेदकों की डीओटी की आधिकारिक सूची में केवल दो निर्धारित यात्री एयरलाइंस शामिल हैं; बाकी चार्टर और / या कार्गो ऑपरेटर्स हैं

बाधाएं दुर्जेय रहती हैं इसलिए अब, एक नई यू.एस. एयरलाइन का शुभारंभ एक नियम के बजाय एक अपवाद होगा।