शुष्क थोक शिपिंग बाजार, जो कि मुख्य रूप से अनाज, कोयला, लौह अयस्क और सीमेंट जैसे अनपैकड थोक माल के शिपिंग के लिए बाजार है, वैश्विक मंदी की शुरुआत के बाद से अपेक्षाकृत नरम रहा है। बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (बीडीआई) - समुद्री कच्चे माल जैसे लौह अयस्क, अनाज और जीवाश्म ईंधन की कीमत का एक उपाय - नवंबर 200 9 के उच्च स्तर से लगभग 86 प्रतिशत नीचे है। यह तेजी से चुनौतीपूर्ण वातावरण कुछ थोक वाहक को मजबूर कर रहा है ताकि विभिन्न कॉर्पोरेट कार्यों को बचाया जा सके, जबकि कुछ को बंद कर दिया गया है। (बाल्टिक सूखी सूचकांक के बारे में और अधिक पढ़ें, लेख देखें: बाल्टिक सूखी सूचकांक: एक आर्थिक रिकवरी का मूल्यांकन ।)

नरम बल्क शिपिंग मार्केट जो इन चुनौतियों का कारण है, चीनी अर्थव्यवस्था में मंदी और बाजार पर नए बल्क वाहक जहाजों की आपूर्ति में वृद्धि दोनों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। चीनी अर्थव्यवस्था में मंदी, विशेष रूप से, इसके अचल संपत्ति क्षेत्र में मंदी में हुई और इसके परिणामस्वरूप लौह अयस्क की मांग इसके अतिरिक्त, चीन, जो कोयले का एक बड़ा उपभोक्ता रहा है, ऊर्जा के स्रोत के रूप में कोयले से प्राकृतिक गैस को दूर कर दिया गया है। परिणाम कोयले की मांग में कमी और कोयले के परिवहन के लिए जहाजों की मांग में कमी आई है, जो कि लौह अयस्क के साथ, थोक वाहक द्वारा लाया जाने वाले कार्गो की वार्षिक मात्रा के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए खाते हैं। (संबंधित पढ़ने के लिए, आलेख देखें: चीन के आर्थिक संकेतक ।)

बल्क जहाजों

एक बल्क वाहक जहाज एक ऐसा व्यापारी जहाज है जो अनाज, कोयला, लौह अयस्क, बॉक्साइट और सीमेंट जैसे अनपैकड बल्क कार्गो के परिवहन के लिए बनाया गया है। जहाज के डिज़ाइन की परिष्कार कुछ प्रमुख बंदरगाह पर निर्भर करता है- वह बंदरगाह जहां जहाज़ का भार उतारना और कार्गो लोड होता है कुछ जहाजों में अतिरिक्त मशीनरी शामिल हो सकती है जो कार्गो का भार उठाती है और लोड हो रहा है, जबकि उस पैकेज कार्गो। बल्क केर्गो अक्सर संक्षारक या अपघर्षक होते हैं; इसलिए, सुरक्षा और ताकत के उच्चतम स्तर के लिए कार्गो जहाजों को एक विचार के साथ बनाया जाना चाहिए।

थोक वाहक उनके आकार से पहचाने जा सकते हैं। जहाज के वजन को छोड़कर, मिनी-थोकर्स को 10, 000 मृत वजन टन (डीडब्ल्यूटी) तक ले जाने के लिए तैयार किया गया है। मिनी-बल्कर्स मुख्य रूप से नदी के परिवहन के लिए बनाए जाते हैं, और उनके पास आमतौर पर एक कार्गो होल्डिंग क्षेत्र होता है, जबकि बड़े जहाजों में कई हैं। हस्तशिल्प जहाजों में 10, 000 और 3 9, 000 के बीच एक डीडब्ल्यूटी है, और वे आमतौर पर प्रकृति में बहुउद्देशीय हैं। दूसरी ओर हाथीमेक्स / सुपरमॅक्स जहाज, आमतौर पर 40, 000 और 65000 डीडब्ल्यूटी के बीच की क्षमता होती है। वे बहुउद्देशीय भी हैं और इनमें एकाधिक होल्डिंग क्षेत्र हैं। पैनामेक्स / कश्ममैक्स जहाज 65,000 और 85,000 के बीच एक डीडब्ल्यूटी के साथ बड़े जहाजों हैं। इस जहाज को पैनामाक्स कहा जाता है, क्योंकि इसकी आकार अधिकतम आकार के जहाज के समान है जो कि वर्तमान में पनामा नहर द्वारा समायोजित किया जा सकता है।पोस्ट-पैनामाक्स जहाज 85,000, 000 और 120, 000 डीडब्ल्यूटी के बीच क्षमता वाले जहाज हैं। इन जहाजों को पनामा नहर द्वारा इसे अपग्रेड कर लिया गया है के बाद में शामिल किया जाएगा। जहाजों की सबसे बड़ी श्रेणी को कैपेसिएज़ जहाजों के रूप में जाना जाता है। कैपेसेज़ जहाजों के जहाज हैं जिनकी क्षमता 120, 000 डीडब्ल्यूटी है। पूर्व में सबसे अधिक कैपेसिएज़ जहाजों को केप ऑफ़ गुड होप के आसपास यात्रा करना पड़ता था, क्योंकि वे पनामा और सुएज नहरों के पार जाने के लिए बहुत बड़े थे हाल ही में, सुएज नहर बहुत गहरा हो गया था, अधिकांश कैपेसिएज़ जहाजों की आवाजाही की अनुमति।

एक थोक जहाज को संचालित करने की लागत

थोक शिपिंग कारोबार पूंजी में गहन है, जिससे कई शिपिंग कंपनियों को उच्च ऋण लेना पड़ रहा है। परिचालन लागत संरचना सरल है जहाज की क्षमता के आधार पर, एक नया जहाज बनाने की लागत यूएस $ 20 मिलियन से 80 मिलियन अमरीकी डॉलर तक कहीं भी चलता है। इसके बाद, अधिकांश जहाजरानी कंपनियों द्वारा वहन किए जाने वाले प्रमुख परिचालन लागत, बंदरगाह शुल्क, ईंधन लागत, यात्रा-संबंधी बीमा प्रीमियम, दलाल कमीशन, चालक दल के मुआवजे, पोत की आपूर्ति, मरम्मत और रखरखाव है। ये कंपनियां जो बल्क वाहक जहाजों के मालिक हैं, दो प्रमुख चैनलों के माध्यम से राजस्व अर्जित करती हैं: चार्टर बाजार और स्पॉट मार्केट। चार्टर बाजारों में, बल्क कैरियर्स निश्चित अवधि (निश्चित रूप से कई वर्षों से) पर निश्चित दरों पर अनुबंधित होते हैं, आमतौर पर नवीकरण विकल्प के साथ। हाजिर बाजार में, प्रचलित बाजार दर पर अल्पावधि के लिए थोक वाहक अनुबंधित होते हैं।

बाजार मूल्य और कंपनी की बॉटम लाइन

बीडीआई में तेज़ी से गिरावट एक उच्च स्तर को प्रदर्शित करती है जो ज्यादातर कंपनियों की लाभप्रदता में गिरावट करती है जो कैपेसिज, पैनमैक्स और सुपरमॅक्स जहाज का काम करती हैं। बाटिक सूखी सूचकांक (बीडीआई), जो कमजोर पड़ने, पैनमैक्स और सुपरमॅक्स जहाजों के लिए हाजिर दर का एक संमिश्र है, ने पिछले छह वर्षों में भारी अस्थिरता का प्रदर्शन किया है, लेकिन धीरे-धीरे इसका विस्तार (आंकड़ा 1) है। अधिकांश कैलेंडर वर्ष 2010 के लिए, बीडीआई 2000 से 4500 के बीच में उतार-चढ़ाव की ओर बढ़ रहा है। 2010 के उत्तरार्द्ध भाग के बाद से, बीडीआई ने नीचे की ओर प्रवृत्त किया है, 2015 के शुरुआती दिनों में 548 के छः साल के निम्न स्तर को मार दिया है। कैपेसिएज़ जहाजों को अधिक लचीला है, क्योंकि कैपेसेस जहाजों के लिए चार्टर दर छोटे जहाजों के लिए तुलना में कम अस्थिर हैं। दीर्घकालिक चार्टर वाले जहाजों की भारी एकाग्रता वाले कंपनियां उन लोगों की तुलना में कम राजस्व अस्थिरता का अनुभव करती हैं जो नहीं करते हैं।

कॉर्पोरेट रणनीति कम चार्टर दरों ने कई कंपनियों को प्रोत्साहित करने के लिए रचनात्मक तरीकों को खोजने के लिए प्रेरित किया है उद्योग में कुछ कंपनियों जैसे बाल्टिक ट्रेडिंग लिमिटेड (बीएएलटी) ने लंबी अवधि के चार्टर बाजार की जगह हाजिर बाजार में अपने अधिकांश जहाजों को संचालित करने के लिए चुना है। ये थोक वाहक दीर्घकालिक अनुबंध में राजस्व में लॉक करने के बजाय हाजिर बाजार के साथ आने वाली अनिश्चितता को स्वीकार करना पसंद करते हैं, क्योंकि उनका मानना ​​है कि भविष्य में हाजिर दरें एक महत्वपूर्ण मार्जिन से अधिक होगी। डियाना शिपिंग इंक (डीएसएक्स

डीएसएक्सडियान शिपिंग इंक 4 57 + 15। 99% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया है। 2. 6 ) निश्चित रूप से पसंद करते हैं जो कि जहाजों का एक बड़ा हिस्सा है दीर्घकालिक चार्टर किराए पर लेता हैफिर भी, अन्य नौवहन कंपनियों जैसे नाइट्सब्रिज टैंकर (वीएलसीसीएफ) परिचालन लागत को कम करने और दक्षता बढ़ाने के साधन के रूप में मजबूत कर रहे हैं। ईगल बल्क शिपिंग (ईगल एग्लेईगल बल्क शिपिंग इंक 4 62 + 4। 2 9% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ) जैसे कुछ शिपिंग कंपनियां एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण स्थान पर हैं और लेनदार उदारता की मांग कर रही हैं । दूसरी ओर, बड़ी कंपनियां बाजार हिस्सेदारी को बढ़ाने के साधन के रूप में सस्ते अधिग्रहण करने के लिए खुद को स्थिति प्रदान कर रही हैं। नीचे की रेखा

कोयला और लौह अयस्क के परिवहन की एक कम मांग ने थोक शिपिंग उद्योग में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना किया है। मांग में यह कमी आंशिक रूप से चीन की निर्माण गतिविधि के मंदी के कारण हो सकती है, जिसने देश की स्टील और लौह अयस्क की मांग को कम कर दिया है, साथ ही इस तथ्य के साथ भी कि चीन में पर्यावरणीय चिंताओं को बढ़ाना ने चीनी सरकार को पीछे छोड़ने के लिए मजबूर किया है प्राकृतिक गैस जैसे कोयले के अलावा अन्य ऊर्जा स्रोत कोयला और लौह अयस्क थोक वाहक द्वारा ले जाया गया कुल कार्गो के दो सबसे बड़े हिस्से का निर्माण करते हैं 1 9 80 के दशक के प्रारंभ से ही उच्चतम स्तरों पर नए कैपेसेज जहाजों के निर्माण के लिए ऑर्डर बुक के साथ, उद्योग में कम मांग को बाजार में नए जहाजों की अतिरिक्त आपूर्ति से जोड़ा गया है। इसने कई कंपनियों को कगार पर धकेल दिया है और दूसरों को मर्ज करने के लिए मजबूर किया है बड़ी कंपनियां अपने बाजार हिस्सेदारी को बढ़ाने के लिए सस्ते अधिग्रहण की मांग कर रही हैं। (संबंधित पढ़ने के लिए, लेख देखें:

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