नौवहन चक्रीय हो जाता है, हालांकि परिवहन के सभी प्रकार के समान रूप से प्रभावित नहीं होते हैं। एक विनाशकारी 2015 के बाद, थोक वाहक अभूतपूर्व मंदी में रह रहे हैं और कंटेनर केवल थोड़ी बेहतर हैं टैंकरों का सामना गैसोलीन भंडारण और सक्रिय भाड़ा के बीच एक कठिन-से-संतुलित संतुलन है, लेकिन कम से कम वे विशाल संख्या में खाली नहीं बैठे हैं। इसके खिलाफ भारी आर्थिक स्थितियों के साथ, कुछ विश्लेषकों 2016 में शिपिंग संभावनाओं पर तेजी से हैं।

बल्क वाहक

बल्क कैरियर 2015 में पूरी तरह से अपूर्ण तूफान मारा, और शर्तों को जल्दी सुधार करने की उम्मीद नहीं है। "हाल ही में यह सबसे बुरी बात है," कौशिक नेगी कहते हैं, हांगकांग स्थित वाल्लेम वाणिज्यिक सर्विसेज के प्रबंधक "भारी मात्रा में किताबें, चीन की मंदी, मात्रात्मक ढांचे का अंत, यूरोपीय मौद्रिक संकट छिपने, तेल और वस्तु की कीमतों में घबराहट।"

"यह मैंने देखा है सबसे ज्यादा खराब है वु Kwong समुद्री परिवहन होल्डिंग्स के सीईओ टिम हक्स्ले ने कहा, "थोक कैरियर उद्योग के लिए, यह एक गंभीर साल होने वाला है और अगले साल किसी भी बेहतर होने वाला नहीं है।"

चीनी मंदी 2015 में थोक वाहक बाजार को छिद्रित कर दिया। लगभग एक दशक तक, चीन से भारी सब्सिडी वाले औद्योगिक गतिविधि ने बड़े पैमाने पर थोक खरीद, विशेष रूप से कोयला, इस्पात और लौह अयस्क में बढ़ोतरी की। चीनी अवसंरचना में निवेश ने सरकार की निर्माण परियोजनाओं को तृप्त करने के लिए इन वस्तुओं के भारी आयात की मांग की। 2015 में इसकी इमारत बुलबुला फट के बाद, हालांकि, चीन से इसकी खपत कम करने की उम्मीद है

जनवरी 2016 में प्रवेश कर, चीनी आयात लगातार 13 महीनों तक गिर गया और 2014 और 2015 के बीच 20% से अधिक की गिरावट आई। थोक शिपिंग कई विश्व स्तर पर प्रभावित उद्योगों में से एक होगा। ज्यादातर विशेषज्ञ निकट भविष्य में निरंतर कमजोरी देख रहे हैं। बाल्टिक एक्सचेंज का मुख्य समुद्री माल ढुलाई सूचकांक, जो सूखे थोक वस्तु के निर्यात के लिए दर का चार्ट है, दिसंबर 2015 में सभी समय के निचले स्तर पर पहुंच गया।

"हमें उम्मीद है कि 2016 का ऐतिहासिक वर्ष 2015 की तुलना में एक भी खराब वर्ष बन सकता है" जेपी मॉर्गन की वार्षिक रिपोर्ट "इंटरनेशनल ड्राई बल्क शिपिंग - ड्राई बल्क शिपिंग उद्योग की शुरूआत"।

कंटेनर

कंटेनर 2009 और 2014 के बीच प्रति वर्ष लाभप्रद था, मैक्किंसे एंड कंपनी के अनुसार, एक मार्केट रिसर्च कंपनी, और 2015 भी बदतर था बल्क वाहक बहुत सारे शीर्षक का ध्यान रखते हैं क्योंकि वे स्टील और लोहे जैसे प्रमुख सामान लेते हैं, लेकिन कंटेनर खरीद और डिलीवरी दरों में व्यापक आर्थिक स्थितियों का अधिक संकेत मिलता है।

कंटेनर की मांग का एक अग्रणी संकेतक चीन कंटेनरिजेटेड फ्रेट इंडेक्स 744 मारा।अक्टूबर 2015 में 44. यह सूचकांक के लिए एक नया अखिल समय कम और शिपनीय वस्तुओं की मांग में नरमता का स्पष्ट संकेत दर्शाता है। यह संभव है कि इंडेक्स पर एक ड्रैग अतिरिक्त जहाजों की भरमार द्वारा प्रेरित हो सके, जिससे कंटेनर प्रति शुल्क लगाया जा सकता है; हालांकि, इस मामले में यह बेहद अवास्तविक निष्कर्ष है, क्योंकि प्रमुख बंदरगाहों की रिपोर्टों से पता चलता है कि सभी कंटेनरों का एक-तिहाई हिस्सा खाली था।

वाल स्ट्रीट जर्नल ने यू.एस. निर्यातकों पर चीन की मंदी का असर सोचा, यह सुझाव दिया है कि "यू.एस. के बाहर खाली कंटेनरों का शिपमेंट इस साल बढ़ रहा है।" यह प्रमुख आयात भागीदारों, विशेष रूप से चीन, निकलता है कि वे कम अमेरिकी कृषि उत्पादों, उच्च अंत उपभोक्ता वस्तुओं, स्क्रैप धातुओं और औद्योगिक पत्रों की मांग कर रहे थे।

टैंकरों

2015 में कोई शिपिंग क्षेत्र विशेष रूप से मजबूत नहीं था, हालांकि बड़े टैंकरों, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका के तेल टैंकरों, एक खराब गुच्छा का सबसे अच्छा थे। कम कच्चे तेल की कीमतों में अधिक तेल के आदेश का मतलब है, और टैंकर अतिरिक्त तेल के लिए दोनों परिवहन और भंडारण के रूप में सेवा कर सकते हैं। जबकि सूखी थोक माल, स्टील, लोहा, आदि, चीनी मंदी बहुत खराब हो गई, थोक तेल टैंकरों को एक ही नतीजा भुगतना नहीं पड़ा।

तेल टैंक करने वाले टैंकरों ने 2015 में उच्च आय अर्जित किया। सस्ते तेल की मांग मजबूत है, और उपभोक्ताओं की तुलना में वे ज्यादा तेल खरीद सकते हैं; इसका मतलब है कि बहुत से टैंकरें वास्तव में अपतटीय भंडारण कंटेनर के रूप में कार्य करती हैं 2015 सीएनबीसी डेटा के अनुसार, तेल टैंक की मांग "और जिन दरों पर वे कमांड करते हैं, वे 2008 के बाद से अपने उच्चतम स्तर तक पहुंच गए हैं।"

डॉ। एडवर्ड मोर्स, प्रबंध निदेशक और सिटीग्रुप, इंक। के लिए कमोडिटी रिसर्च के ग्लोबल हेड (एनवाईएसई: सी सीसीटिग्रुप इंक 73। 80-0। 34% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ), लंबे समय तक विश्वास करता है 2016 में गैर-ऑयल टैंकरों के लिए -मेटरी चार्टर दरों और पोत मूल्यों को "कमजोर" होना चाहिए। उन्होंने निवेशक ब्याज की कमी का संकेत दिया है, जो टैंकर लेनदेन के लिए तरलता की समस्याएं पैदा करता है, और अधिक आपूर्ति के साथ वैश्विक बाज़ार से घिसने वाले हाशिये से जुड़ा होता है। टैंकर बाजार के एक अन्य उप-शोधकर्ता ने 2015 में अच्छा प्रदर्शन किया: रासायनिक टैंकरों ड्रवरी शिपिंग कंसल्टेंट्स लिमिटेड के अनुसार, एक वैश्विक शिपिंग कंसल्टेंसी ग्रुप, स्वच्छ पेट्रोलियम उत्पादों (सीपीपी) और बढ़ते अफ्रीकी बाजार में भेज दिए जाने वाले विशेष व्यापारिक आदेश रासायनिक टैंकर की मांग बढ़ रहे हैं।

अगस्त 2015 में, ड्र्रेरी ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें यह संकेत मिलता है कि "ऑर्डर बुक (उच्च) बनी रहें" पर्याप्त है, संभव है कि एशियाई शिपयार्डों को "जहाजों को रासायनिक व्यापारों में वापस लाया जाए।" ड्रायरी केमिकल टैंकर फ्रेट इंडेक्स के मुताबिक, 2015 की दूसरी छमाही में मांग चार साल की चरम पर पहुंच गई।

नौवहन के अर्थशास्त्र

वैश्विक शिपिंग बाजारों के प्रदर्शन में कई चर कारक हैं, जिनमें से सबसे ज्यादा स्पष्ट अंतरराष्ट्रीय व्यापार की आपूर्ति है। आयात और निर्यात अक्सर टैंकरों, बल्क वाहक और कंटेनरों में भारी शवों में ले जाया जाता है; ये बड़े पैमाने पर और कभी-कभी जटिल जहाज़ हैं जिनके लिए वित्तपोषण, निर्मित, कर्मचारी, मरम्मत और रख-रखाव, अनुबंधित, विनियमित, संरक्षित, बीमा, निरीक्षण और पोर्ट प्राधिकरणों के साथ भागीदारी की आवश्यकता है।

नौवहन कंपनियां और सरकार जिनसे वे बहुत बार बंधे होते हैं उन्हें रखरखाव के लिए नकदी बनाने और नकदी के लिए बहुत सारे निवेश की आवश्यकता होती है। जहाजों को किसी अन्य बड़े पैमाने पर निर्माण की तरह वित्तपोषित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि पूंजी बाजार एक महत्वपूर्ण घटक भी हैं। 2015 में नौवहन से दूर रहकर निवेशकों ने शिप बिल्डर्स और ट्रांसपोर्ट कंपनियों पर दबाव डाला।

संयुक्त राज्य में बढ़ती राजनयिक और विरोधी मुक्त व्यापार भावना कुछ दोषों में कंधे 2016 में एक चुनाव वर्ष के साथ, आयात पर बढ़ते टैरिफों की संभावना शिपिंग ट्रैफ़िक को झटका लगा सकती है। विश्व व्यापार 2015 के दौरान एक महत्वपूर्ण तरीके से रुका हुआ है, जिसका मतलब है कि अंतरराष्ट्रीय शिपिंग बाजारों ने इसे रोक दिया था। 2014 के अंत में पोत की दरें काफी धीमी पड़ने लगीं। जुलाई और अगस्त 2015 में चीन की मंदी के चलते, नीचे की ओर आंदोलन पूरे साल तक कम करने से इनकार कर दिया।

लागत के मोर्चे पर दबाव जोड़ना, अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ़ शिपिंग (आईसीएस) ने इसकी प्रतिज्ञा की संयुक्त राष्ट्र के जलवायु परिवर्तन सम्मेलन के दौरान देर से 2015 में CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए समर्थन आईसीएस ने संकेत दिया कि वह नई प्रौद्योगिकियों को विकसित करने और 2050 तक "सीओ 2 प्रति टन-किमी 50% कम करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) पर दबाव डालेंगे।" आईसीएस ने स्वीकार किया कि वैश्विक शिपिंग के बदलते अर्थशास्त्र के कारण अपने सदस्यों को "अंतिम यूएनएफसीसीसी समझौते के पूर्ण निहितार्थ को पचाने" पड़ेगा।