मैं एयरलाइंस उद्योग की लाभप्रदता के लिए सूचक के रूप में भार कारक कैसे उपयोग कर सकता हूं? | निवेशकिया

एयरलाइन उद्योग की लाभप्रदता (नवंबर 2024)

एयरलाइन उद्योग की लाभप्रदता (नवंबर 2024)
मैं एयरलाइंस उद्योग की लाभप्रदता के लिए सूचक के रूप में भार कारक कैसे उपयोग कर सकता हूं? | निवेशकिया
Anonim
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एक उच्च भार कारक यह इंगित करता है कि यात्रियों के कब्जे में सबसे अधिक सीटों के साथ एयरलाइन के पास पूर्ण विमान हैं एयरलाइंस की प्रत्येक फ्लाइट से जुड़ी उच्च तय लागतें हैं हर उड़ान में एक पूर्ण उड़ान दल और सहायक कर्मचारी, पर्याप्त ईंधन के साथ एक अच्छी तरह से बनाए रखा विमान और ग्राहकों को मनोरंजन और आराम देने वाली सेवाएं होनी चाहिए। अगर उड़ान पर सीटों में से आधे हिस्से पर कब्जा कर लिया गया है, तो एयरलाइन ज्यादा राजस्व पैदा नहीं कर रही है क्योंकि यह एक पूर्ण विमान उड़ कर सकता है। लोड फैक्टर निवेशकों को यह समझने में मदद कैसे कर सकता है कि एयरलाइन खर्च कैसे लाता है और लाभ कमाता है। कम भार कारक चिंता का कारण हो सकता है और यह एक लाभहीन एयरलाइन का संकेत दे सकता है

उपलब्ध सीट मील (एएसएम) लोड फैक्टर को अधिक समझ में आ सकता है। किसी एयरलाइन के एएसएम ने निर्धारित समय पर कितने यात्री यात्रा मील उपलब्ध हैं। एएसएम एयरलाइन की क्षमता व्यक्त करता है उच्च लोड फैक्टर वैल्यू अधिक यात्रियों के लिए निर्धारित लागत खर्चों को फैलकर एयरलाइंस को और अधिक लाभकारी बनाती है। एएसएम और भार कारक का उपयोग करना, निवेशक निर्धारित कर सकते हैं कि विमान किसी विशेष स्तर पर भरे गए हैं। प्रति यात्री एक निश्चित राशि पर, एयरलाइंस निश्चित लागतों को कवर करने में सक्षम होती है और लाभ पैदा करना शुरू करते हैं। एक एयरलाइन कितना फायदेमंद है इसका मूल्यांकन करते समय निवेशक इस ब्रेक-पॉइंट का उपयोग कर सकते हैं एयरलाइंस में आमतौर पर पतले लाभ मार्जिन होते हैं और लाभदायक रहने के लिए अपेक्षाकृत उच्च लोड कारक होने चाहिए। 2014 में, साउथवेस्ट एयरलाइंस का ब्रेक-लोड लोड फैक्टर 74. 4% था। यह सबसे अन्य यू.एस. प्रमुख एयरलाइनों की तुलना में कम था। जेटब्लू और डेल्टा में सकारात्मक लोड कारक भी थे, जबकि अमेरिकी और यूनाइटेड के गैर-लाभकारी भार कारक थे। यदि एक उच्च भार कारक आवश्यक है, तो एयरलाइन कम कुशल है और निवेशकों के लिए लाभदायक नहीं हो सकता है।

एयरलाइन के राजस्व का करीब 75% यात्री यात्रियों से उत्पन्न होता है, शेष 15% एयर फ्रेट डिलिवरी से और अन्य परिवहन से शेष राशि के साथ। यात्रियों की कमाई घरेलू यात्रा से काफी हद तक उत्पन्न होती है, इसलिए घरेलू फ्लाइट्स पर लोड फैक्टर शायद विशेष रूप से प्रासंगिक है। लगभग एक तिहाई एयरलाइन तय लागत उड़ान परिचालन से जुड़े हैं। एक और 13% खर्च विमान के रखरखाव के कारण होता है, 13% विज्ञापन पर खर्च होता है, एयरपोर्ट गेट पर सेवाओं पर 16%, इन-फ़्लाइट सेवाओं पर 9% और अन्य खर्चों पर बाकी महत्वपूर्ण श्रम लागत आम है और एक एयरलाइन के नियंत्रणीय व्यय के 75% के लिए खाता है।

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ब्रेक-भी लोड कारक अक्सर एयरलाइंस द्वारा सामरिक नियोजन के लिए उपयोग किया जाता है। सस्ते टिकट वाले कम बजट वाले ग्राहकों को आकर्षित करने के इच्छुक एयरलाइन को लाभदायक रहने के लिए एक उच्च लोड कारक की आवश्यकता होगी और अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए तैयार किए गए विमान की आवश्यकता हो सकती है।सेवा का पीछा करते हुए और एक गुणवत्ता वाले ग्राहक अनुभव, एयरलाइन टिकट प्रति अधिक चार्ज करने और एक उच्च स्तर की सुविधा प्रदान करते हुए कम सीट देने का फैसला कर सकती है