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बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग के साथ फरवरी 1827 में इसकी शुरूआत होने के बाद से, यू.एस. रेल उद्योग को प्रचलित सरकारों के साथ एक सहकारी संबंध लगते हैं। 1 9वीं और 20 वीं शताब्दी के अंत के दौरान, रेलवे देश के आर्थिक विकास के लिए एक प्रमुख योगदानकर्ता थे, दोनों अपने स्वयं के मुनाफे और शेयर भाव की सराहना के साथ-साथ उपयोगिता के माध्यम से उन्होंने अन्य उद्योगों और सामान्य जनता उन्होंने कच्चे माल तक पहुंच में सुधार किया और पहले विश्वसनीय क्रॉस-कंट्री परिवहन प्रदान किया। संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास के अधिकांश रेलवे क्षेत्र के इतिहास के साथ गहराई से घनिष्ठ है।

सरकारी विनियमन प्रभावित होने वाले दो शुरुआती उदाहरणों में रेलमार्ग प्रभावित हुए हैं जो 1862 और 1864 के पैसिफिक रेल अधिनियम हैं। इन्हें कंपनियों के लिए भूमि भत्ते और बंधक बांड के रूप में वित्तीय सहायता प्रदान की गई है जो पश्चिम की ओर ट्रैक रखी। बांड की कीमत $ 16, 000, $ 32, 000 और $ 48, 000 के मूल्य के साथ, ट्रैक के लिए कीमतों में बढ़ोतरी के साथ उत्तरोत्तर आगे पश्चिम में रखी गई थी। ये राशि मुद्रास्फीति के लिए समायोजित 2015 डॉलर में $ 368, 13 9, $ 736, 279 और $ 1, 104, 41 9 के बराबर होती है।

रेलवे सेक्टर को प्रभावित करने वाले सरकारी विनियमन का एक और उदाहरण 1 9 66 में परिवहन कानून विभाग के साथ हुआ, जिसके कारण संघीय रेल प्रशासन (एफआरए) बनाया गया। नवगठित प्रशासन को मुख्य रूप से वाणिज्यिक और यात्री दोनों गाड़ियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने का आरोप लगाया गया था।

नीले आसमान कानूनों के तहत, रेलवे सहित कुछ प्रतिभूति जारीकर्ता, उन अपेक्षाओं को रिपोर्ट से मुक्त कर दिए गए थे जिन्हें अन्य जारीकर्ताओं का पालन करना था। ये आवश्यकताएं यूनिफ़ॉर्म सिक्योरिटीज एक्ट के बाद की गईं थीं जो निवेशकों से धोखाधड़ी के निवेशों को बचाने के लिए जो कि संघीय स्तर पर विनियमित नहीं हैं और सिक्योरिटीज एंड एक्सचेंज कमीशन (एसईसी) के अधिकार क्षेत्र में नहीं आते हैं। शब्द "नीला आकाश कानून" पहले 1 9 11 में कान्सास में पारित कानून से जुड़ा था। कई अन्य राज्यों ने निम्नलिखित 22 वर्षों में समान विधियों का पालन किया।

रेल यात्री सेवा अधिनियम के तहत 1 9 70 के दशक के प्रारंभ से ही एम्ट्रैक को सैकड़ों लाखों से अरबों डॉलर तक सब्सिडी मिल गई है। 1 9 60 के दशक में, एफआरए की शुरुआत के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि यात्री रेलवे सेवा नाकाम थी। हालांकि, यह सार्वजनिक सेवा के रूप में प्रदान की जाने वाली उपयोगिता को कांग्रेस और राष्ट्रपति निक्सन दोनों ने देश के कल्याण के लिए अनिवार्य समझा था।

अमेरिकी रिकवरी और पुनर्निवेश अधिनियम, 2009 ने प्रमुख अमेरिकी शहरों को जोड़ने वाली हाई स्पीड रेल लाइनों के एक नेटवर्क के विकास की ओर 8 अरब डॉलर का आवंटन किया। राष्ट्रपति ओबामा पहल का एक मजबूत वकील था और कानून में हस्ताक्षर किए

क्योंकि रेलवे दुर्घटनाओं के परिणाम पर्याप्त हैं, एफआरए में आपदा वसूली के लिए खाते में मदद करने के लिए एक महत्वपूर्ण बजट है, लगभग $ 1 2014 में 6 बिलियन। रेलवे दुर्घटनाओं का कारण खराबी उपकरणों और मानव त्रुटि दोनों के कारण हो सकता है। एफआरए पर आरोप लगाया गया है कि दुर्घटनाओं की जांच के लिए और उपायों को लागू करने के लिए कदम उठाने के लिए कदम उठाने के लिए कदम उठाए गए हैं ताकि रेलवे सेक्टर से होने वाली क्षतिग्रस्त दुर्घटनाओं को रोक दिया जाए और नकारात्मक प्रभाव पड़े।