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कम उधार लेने की लागत से एयरलाइंस प्राप्त करने और वेतन और ईंधन जैसे परिचालन व्यय का भुगतान करने के लिए नई एयरलाइंस की मदद मिल सकती है। एयरलाइंस नए विमानों को खरीदने या पट्टे के लिए विभिन्न प्रकार के ऋण वित्तपोषण योजनाओं का उपयोग करते हैं। कम-ब्याज बैंक ऋण के लिए मंजूरी पाने के लिए और निवेशकों को आकर्षित करने के लिए, एक स्टार्टअप को एक ठोस व्यवसाय योजना तैयार करना और एक अच्छा क्रेडिट रेटिंग बनाए रखना चाहिए।

जब ब्याज दरें कम हो जाती हैं, एयरलाइंस ऋण पर प्रिंसिपल को अधिक तेज़ी से भुगतान कर सकते हैं और बैंक ऋण प्राप्त करना आसान हो सकता है जब फेडरल रिजर्व ने उधार लेने की लागत कम करने के लिए काम किया है, तो इसका उद्देश्य व्यवसायों और उपभोक्ताओं दोनों के बीच अधिक खर्च करना है।

नई एयरलाइनों को दो मुख्य प्रकार के वित्तपोषण की जरूरत है: विमान वित्त और कार्यशील पूंजी विमान की कीमतें बहुत महंगी हैं, जो एक छोटे से जेट विमान के लिए $ 50 मिलियन से लेकर बोइंग 737 से 300 मिलियन डॉलर तक बड़े जेट के लिए हैं। एयरलाइंस आमतौर पर या तो कर्ज या पट्टे पर वित्तपोषण के माध्यम से विमान के लिए भुगतान करते हैं।

बैंक ऋण वित्तपोषण ऋण की एक विधि है; दूसरों में सुरक्षित ऋण और सरकारी प्रायोजित निर्यात ऋण गारंटी ऋण शामिल हैं पट्टे योजनाओं में अल्पकालिक संचालन पट्टों, दीर्घकालिक वित्त पट्टों और बिक्री और पट्टे पर देने की व्यवस्था शामिल है। इनमें लीवरेजेज पट्टों भी शामिल हैं, जिसमें एक पट्टादाता (जैसे एयरलाइन लीजिंग कंपनी) एक परिसंपत्ति (जैसे कि एक हवाई जहाज) का अधिग्रहण करने के लिए पैसे का हिस्सा रखता है, एक बैंक से शेष राशि उधार लेता है और फिर लीज किराये से कर्ज का सेवाएं देता है ।

स्टार्टअप एयरलाइंस आम तौर पर इक्विटी के जरिए ऑपरेटिंग व्यय का भुगतान करती है और जब भी संभव हो, बैंक ऋण। कम ब्याज बैंक ऋण, प्राइवेट इक्विटी निवेश और विमान पट्टों को प्राप्त करने के लिए, एक नई एयरलाइन को व्यापार योजना की जरूरत है जो व्यापार मॉडल को स्पष्ट करता है और बताता है कि इसकी योजना स्थायी क्यों है। व्यापार की योजना आम तौर पर लक्ष्य बाजारों को निशाना बनाता है और सेवाओं की रूपरेखा के साथ-साथ एयरलाइन के संगठनात्मक ढांचे और क्षमताओं की रूपरेखा भी देती है।

इस योजना में लागत और राजस्व अनुमानों और धन और लाभप्रदता आवश्यकताओं जैसे वित्तीय जानकारी भी शामिल होनी चाहिए। दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस सहित हाल के इतिहास में सबसे अधिक लाभप्रद स्टार्टअप एयरलाइंस, क्षेत्रीय एयरलाइंस हैं, जो निहित बाज़ारों के लिए बजट हवाई सेवाएं प्रदान करने के लिए नॉन-फ्रिल दृष्टिकोण का उपयोग करती हैं।

विमानों की तरह, एयरलाइन परिचालन खर्च महंगे हैं। 10 वर्षों के अनुभव वाला पायलट आम तौर पर $ 100, 000 सालाना या उससे अधिक कमाता है। स्टार्टअप एयरलाइंस कभी-कभी "गीला पट्टों" को निकालकर वेतन लागत संभालते हैं, जिसमें वे दोनों विमान और चालक दल को पट्टे पर देते हैं।

ईंधन की लागत आम तौर पर उच्च और अस्थिर होती है हालांकि, अप्रैल 2015 तक, तेल की कीमत अपेक्षाकृत कम हैइसने स्टार्टअप एयरलाइनों को सक्षम किया है जैसे आयरलैंड-आधारित रयानयर अपने किराए को कम करने और अधिक ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए। जब तेल की कीमतें गिरती हैं, तो यह कम समय के साथ पकड़ने के लिए कुछ समय के लिए और अधिक स्थापित एयरलाइंस ले सकती है, अगर वे पहले से ही अपने ईंधन के खर्च का हिस्सा छोडे, तो उनके आपूर्तिकर्ताओं के साथ एक निश्चित समय के लिए निश्चित मूल्यों को लॉक करने के लिए सहमत हो सकते हैं।

एयरलाइंस के रखरखाव लागत, कंप्यूटर सिस्टम और यात्री भोजन सहित कई अन्य प्रकार के परिचालन खर्चों का भी सामना करना पड़ता है। यात्रा हवाई अड्डे, सरकारी एजेंसियों, ट्रैवल एजेंटों और यात्रा बुकिंग में विशेषज्ञता वेबसाइटों पर शुल्क का भुगतान किया जाना चाहिए। अच्छे क्रेडिट स्कोर बनाए रखने और ऋण या पट्टा फौजदारी से बचने के लिए एयरलाइंस को समय पर अपने बिल का भुगतान करना चाहिए। जब एक सार्वजनिक रूप से कारोबार किया गया एयरलाइन एक मजबूत पर्याप्त क्रेडिट रेटिंग रखता है, तो उसके बांड को "निवेश ग्रेड" के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, जिससे एयरलाइन के उधार लेने की लागत कम हो जाती है।