आसमान के क्षेत्र में, ग्राहक स्पष्ट रूप से राजा नहीं है। ईंधन की कीमतों में तेज गिरावट और एयरलाइन उद्योग में चल रहे न्याय विभाग (डीओजे) की जांच के बावजूद, 2016 की शुरुआत में हवाई यात्राएं बढ़ीं। यह इंगित करता है कि बड़ी तीन यू.एस. एयरलाइंस, डेल्टा, अमेरिकन और यूनाइटेड के बीच मौजूद मजबूत बाज़ार शक्ति, जो दक्षिण पश्चिम के साथ मिलकर सभी घरेलू यात्रियों में लगभग 80% उड़ते हैं।

चार बड़ी एयरलाइंस ने लाभहीन उड़ानों को हटा दिया है, विमानों पर सीटों का उच्च प्रतिशत और उच्च विमान किराया कमाने के लिए क्षमता वृद्धि धीमा कर दिया है। परिणामस्वरूप, टिकट बिक्री की तुलना में धीमी गति से बढ़ी क्षमता के रूप में क्षमता है। इसके अलावा, 2008 से, एयरलाइंस ने सेवाओं के लिए सहायक शुल्क का शुल्क लिया है जो पहले विमान किराया में शामिल थे। 2015 में, उत्तरी अमेरिकी एयरलाइनों को $ 15 अर्जित करने के लिए इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) द्वारा अनुमानित किया गया है। शुद्ध लाभ में 7 बिलियन और 7 के शुद्ध लाभ मार्जिन को हासिल किया। 5%, जो दुनिया भर में औसत से दोगुना है।

सांसदों और यात्रियों को बेईमानी रो रही है। 17 जून, 99 99 99 99 के सहायक अटॉर्नी जनरल विलियम बेर को एक पत्र में कहा गया है, "उपभोक्ताओं ने आसमान उच्च किरायों का भुगतान कर रहे हैं और एक अप्रतिस्पर्धी बाजार में फंसे हुए व्यवहार के इतिहास के साथ फंस गए हैं," कनेक्टिकट सेन रिचर्ड ब्लुमेंथल, डेमोक्रेट ने कहा है।

एयरलाइनों के मुताबिक, कम प्रतिस्पर्धा के माहौल में बाजार की ताकत का नतीजा है। पिछले दशक में, उद्योग ने 2008 में नॉर्थवेस्ट के साथ डेल्टा जैसे उच्च प्रोफ़ाइल विलय, संयुक्त एयरलाइंस और कॉनटिनेंटल एयरलाइंस को देखा है। 2010 में, दक्षिण पश्चिम और एयरट्रान में 2011, और अमेरिकी एयरलाइंस और यूएस एयरवेज 2013 में। उद्योग केवल तीन बड़ी वाहक - अमेरिकी, संयुक्त और डेल्टा के साथ छोड़ दिया जाता है - जो कई केंद्रों के साथ हब-एंड-स्पीच नेटवर्क चलाते हैं।

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नार्वे एयर इंटरनेशनल और कम घरेलू विमान के विस्तार जैसे कम-विदेशी विदेशी प्रतियोगिता का प्रवेश शीर्ष एयरलाइंस द्वारा सक्रिय रूप से निराश किया गया है। कम कंपनियों के साथ, मौन मिलनसार होने की संभावना है और प्रतिस्पर्धा कम से कम। बाजार प्रतिभागियों के बीच किसी भी स्पष्ट समझौते के बिना किराए उच्च रखा जाता है और सेवा की आवृत्ति अपेक्षाकृत कम होती है।

प्रतिस्पर्धा में निवेश

जुलाई 2015 में आराम के लिए प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों के बीच आराम के साथ संबंधों के साथ, डीओजे ने उद्योग में जांच शुरू की। यू.एस. एयरलाइंस को क्षमता योजनाओं के बारे में एयरलाइंस एक्जीक्यूटिव, शेयरधारकों और निवेश विश्लेषकों को सभी संचार की प्रतियां जमा करने को कहा गया था। आईएटीए की एक बैठक में एयरलाइंस के अधिकारियों ने सार्वजनिक बयान के बाद जांच की, जिसमें "क्षमता अनुशासन की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया"

ब्लूमबर्ग बिजनेस के लिए डेविड मैकलहैलीन और मैरी स्लेन्जेंस्टीन के मुताबिक, डीओजे इस बात पर विचार कर रहा है कि क्या एयरलाइंस ब्लैक रॉक इंक।, स्टेट स्ट्रीट कारपोरेशन, जेपी मॉर्गन चेज़ एंड कं, सहित उनके बड़े आम शेयरधारकों के माध्यम से एक-दूसरे के साथ रणनीतिक बातचीत कर रही है। प्राइमराक और कैपिटल ग्रुप कंपनियों हाल ही में अकादमिक अध्ययनों से पता चलता है कि प्रतिस्पर्धी के आम निवेशक के स्वामित्व को प्रतिरोधक के रूप में चुनौती दी जा सकती है, भले ही अत्यधिक समन्वय शामिल न हो। एयरलाइन के अधिकारियों की क्षमता बढ़ाने या कीमतों में कमी से वापस पकड़ हो सकती है, क्योंकि यह उनके सबसे बड़े शेयरधारकों के हितों के खिलाफ है, जो अपने प्रतिद्वंद्वियों में भी अपनी हिस्सेदारी रखता है बड़े आम निवेशकों के साथ विचार-विमर्श के माध्यम से अधिकारियों ने मूल्य निर्धारण या क्षमता पर रणनीति का समन्वय भी कर सकता था

हालांकि, एयरलाइंस के खिलाफ आपराधिक आरोपों को लाने की डीओजे की क्षमता इस बात पर निर्भर करती है कि मिलन का कोई दस्तावेजी साक्ष्य मौजूद है या नहीं। यह अतीत की अनियंत्रित जांच के साथ उद्योग के अनुभव के प्रकाश में संभावना नहीं है। फिर भी, मौजूदा जांच उद्योग के लिए महंगा है। यहां तक ​​कि अगर एयरलाइनों को जुर्माना में अरबों का भुगतान नहीं करना पड़ता है, तो उन्हें कानूनी फीस में करोड़ों डॉलर खर्च करने का सामना करना पड़ता है।

अधिक सकारात्मक नोट पर, यात्रियों के लिए स्नैक्स वापस मेनू पर हैं जबकि यात्रियों "आटा" का हिस्सा नहीं ले सकते हैं, अंततः एयरलाइनों ने उन्हें प्रेट्ज़ेल खाने के लिए सहमति दे दी है।