अधिकांश व्यवसाय किसी तरह या किसी अन्य में तेल की कीमत से प्रभावित होते हैं। पिछले साल तेल की कीमत करीब 120 डॉलर प्रति बैरल से घटकर 48 डॉलर प्रति बैरल के वर्तमान मूल्य पर आ गई थी।

स्रोत: फ़िनविज

इस तरह की बूंदों को छोड़कर अधिकांश औद्योगिक कंपनियों को अलग-अलग डिग्री के लिए लागत कम करना चाहिए। उदाहरण के लिए, एयरलाइनों को अत्यधिक तेल से प्रभावित किया जाता है-यह उनके व्यवसाय के उच्चतम लागत घटकों में से एक है और कीमत में कमी को कम लागत में पड़े और उपभोक्ताओं के लिए टिकट की कीमतों में कमी करने के लिए अनुवाद करना चाहिए। लेकिन एक साल बाद, प्रति सीट की कीमत काफी नहीं बदली गई है और तेल की कम कीमत को प्रतिबिंबित नहीं करती है। तो सवाल बाकी है: एयरलाइनों को अब भी उच्च दर क्यों चार्ज कर रहे हैं? जवाब आपको आश्चर्य में डाल सकता है।

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हेजिंग

सस्ती कीमतों के कारण उपभोक्ताओं को लागत बचत के कारण एयरलाइनों में से एक नहीं पारित किया गया है, यह है कि एयरलाइंस, सामान्य तौर पर, वायदा बाजार में तेल की कीमत का बचाव करें। इसका अर्थ है कि वे कई महीनों में तेल की एक बैरल के लिए निश्चित भुगतान के लिए सहमत हैं। यह कंपनियों के लिए ईंधन की कीमत में ताला लगाता है, इसलिए वे लागत का अनुमान लगाने में बेहतर सक्षम होते हैं। (अधिक जानकारी के लिए: तेल के खिलाफ 4 तरीके एयरलाइन हेगेज ।) लेकिन जब ईंधन की कीमत गिरती है, तो हेजिंग नकारात्मक कंपनियों पर असर डालती है, जो कम कीमतों का लाभ नहीं उठा सकते। सभी एयरलाइंस हेजिंग रणनीति का उपयोग नहीं करती है, या यदि वे करते हैं, तो वे हर समय हेजिंग नहीं कर सकते हैं। लेकिन हेजिंग के बिना, कंपनियां ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव का सामना कर रही हैं अमेरिकी एयरलाइंस (एएएल अलाअमेरिकन एयरलाइंस ग्रुप इंक 47. 51 + 0। 13% हाईस्टॉक 4. 2. 6 के साथ बनाया गया) ने अपने 2014 की वार्षिक रिपोर्ट में ईंधन लागत और हेजिंग पर चर्चा की, कह: >

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"मेनलाइन और क्षेत्रीय ईंधन खर्च $ 12 था 2013 में 6 अरब डॉलर, जो 616 मिलियन डॉलर था, या 4. 7%, जो कि 2013 में संयुक्त मुख्य लाइन और क्षेत्रीय ईंधन व्यय के मुकाबले कम थी। यह कमी 5. 5% की कमी थी, गैलन प्रति औसत मूल्य में $ 2। 2014 में 91 डॉलर प्रति गैलन प्रति औसतन औसत मूल्य से 08 2013 में। यह कमी खपत में 0. 9% की बढ़ोतरी से भाग में ऑफसेट की गई थी। 2014 की दूसरी तिमाही के दौरान, हमने अपने पोर्टफोलियो का ईंधन हेजिंग अनुबंध 30 जून, 2014 को या उसके बाद तय करने के लिए निर्धारित किया था। हमने 9 दिसंबर, 2013 के बाद से हमारे ईंधन की खपत को हेज करने के लिए किसी लेन-देन में प्रवेश नहीं किया है और तदनुसार, 31 दिसंबर, 2014 का, हमारे पास बकाया कोई ईंधन हेजिंग अनुबंध नहीं था। जैसे, और यह मानते हुए कि हम अपने ईंधन की खपत को बचाने के लिए भविष्य के किसी भी लेनदेन में प्रवेश नहीं करते हैं, हम ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव के लिए पूरी तरह से उजागर होंगे। हमारी मौजूदा नीति हमारे ईंधन की खपत को बचाने के लिए लेनदेन करने में नहीं है, हालांकि हम समय-समय पर बाजार की स्थितियों और अन्य कारकों के आधार पर उस नीति की समीक्षा करते हैं।"

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ग्लोबल फाइनेंशियल क्राइसिस वैश्विक वित्तीय संकट से यह आश्चर्य की बात हो सकती है कि क्यों एयरलाइनों ने उपभोक्ताओं के लिए टिकट की कीमतें कम नहीं कीं। वित्तीय संकट के दौरान, एयरलाइंस की मांग कम थी। एयरलाइंस ने प्रतिक्रिया में, कम मांगों के जवाब में लागत में कटौती के उपायों पर नए विमान के आदेशों को तर्कसंगत बनाने (कम करने), विमानों का सेवानिवृत्त करने और नए विमान के आदेशों को कम करने की क्षमता को कम कर दिया। लेकिन एयरलाइंस मांग के मुकाबले क्षमता में वृद्धि करने में असमर्थ थीं। जबकि मार्गों की संख्या बढ़ रही है, यह आसान समायोजन है, नए विमानों के निर्माण में बैकलॉग को पकड़ने में कई सालों लगेगा। और फिर यह एक साधारण आर्थिक समीकरण बन जाता है कीमतों में बढ़ोतरी से आपूर्ति बढ़ती जा रही है।

नीचे की रेखा

ज्यादातर अमेरिकी ईंधन की कम लागत का आनंद ले रहे हैं और अधिक डिस्पोजेबल आय उपलब्ध है, वे यात्रा पर खर्च करने को तैयार हैं। उन्हें उम्मीद है कि एयरलाइनों को भी इन इलाकों का सामना करना चाहिए। इनपुट लागतों का अनुमान लगाया, यात्रा को और अधिक किफायती बना दिया ऐसा नहीं हुआ है। हेजिंग और सरल अर्थशास्त्र-आपूर्ति की तुलना में अधिक मांग - ने टिकट की कीमत असामान्य रूप से उच्च स्तर पर रखी है।