वर्णमाला के आसपास के थर्निस्ट प्रश्नों के बीच इंक। (GOOGL GOOGllphabet Inc1, 042. 68-0। 70% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ) एक आत्म-ड्राइविंग कार विकसित करने के प्रयास कैसे हुए हैं कि कैसे नियामक और सांसद प्रतिक्रिया होती है। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने इन चिंताओं को सुलझाने में मदद की है 4 फरवरी को वर्णमाला के मूल गूगल डिवीजन को एक पत्र में, नियामक ने कहा कि संघीय कानून के अंतर्गत, गूगल के कृत्रिम बुद्धि तंत्रिका विकसित हो रहा है जिसे "चालक" माना जा सकता है।

निर्णय सड़क पर पूरी तरह से स्वायत्त वाहन होने के लिए संघीय नियामकों के खुलापन का संकेत देता है, लेकिन यह हर संभावित लटकाई को साफ़ नहीं करता है। आवश्यकताएँ हैं कि वाहनों के स्टीयरिंग पहिये हैं और (मानव) पैर संचालित ब्रेक पैडल रहते हैं। राज्य और स्थानीय स्तर पर, सरकार अपनी बाधाओं को जोड़ सकती है कैलिफ़ोर्निया, उदाहरण के लिए, एक कानून का मूल्यांकन कर रहा है जिसके लिए प्रत्येक कार में एक लाइसेंस प्राप्त ड्राइवर और स्टीयरिंग व्हील की आवश्यकता होगी

जनवरी में एनएचटीएसए ने घोषित किया कि यह विस्तृत पॉलिसी दिशानिर्देशों को जारी करेगा ताकि ड्राइवरहीन कारों की रेस के लिए निश्चितता को जोड़ सकें। डेट्रोइट ऑटो शो को संबोधित करते हुए, परिवहन सचिव एंथनी फॉक्सक्स ने कहा कि राष्ट्रपति ओबामा ने स्वायत्त वाहन अनुसंधान के लिए 4 अरब डॉलर का वित्तपोषण किया था। (यह भी देखें: कैसे Google की स्व-ड्राइविंग कार सब कुछ बदल जाएगी ।)

नहीं हाफ़वे उपायों

Google के साथ NHTSA के पत्राचार स्वायत्त वाहनों के आस-पास के बहस के लिए एक दिलचस्प आयाम जोड़ता है Google ने चिंता व्यक्त की, जिसमें ब्रेक, स्टीयरिंग पहियों और जैसी चीज खतरनाक हो सकती थी, क्योंकि इंजिन को कंप्यूटर को ओवरराइड करने और मैनुअल कंट्रोल को ग्रहण करने का मोहक हो सकता है।

स्व-ड्राइविंग प्रोटोटाइप ने अब तक इन सुविधाओं को शामिल किया है, लेकिन तकनीक के समर्थकों ने दावा किया है कि स्वयं ड्राइविंग कार उनके मानव समकक्षों की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं और उन्हें पूर्ण नियंत्रण सौंप दिया जाना चाहिए। यह देखते हुए कि कंप्यूटर विचलित या नशे में नहीं होते हैं, इस तर्क के लिए वैधता है, लेकिन यह भी समझ में आता है कि एक मानव चालक संभावित रूप से गड़बड़ी प्रवण मशीन को पूरी तरह से बहाल करने के लिए अनिच्छुक होगा।

सट्टेबाजी के दायित्व और नैतिकता के सवाल के आसपास घूमता है। रोबोट कार दुर्घटना का कारण बनने के लिए कौन जिम्मेदार है? क्या होगा अगर कार को संभावित रूप से मारने या घायल करने के लिए विकल्प चुनने के लिए मजबूर किया जाए? क्या यह अपने ड्राइवर का समर्थन करेगा? या बच्चे? एबी वोल्वो के अध्यक्ष और सीईओ हाकन सैम्युल्ससन ने घोषणा की है कि उनकी कंपनी अपने स्वयं के ड्राइविंग कार के कार्यों के लिए देयता को मान लेगी, लेकिन यह समस्याएं कम ही रखता है।(यह भी देखें: स्व-ड्राइविंग कारों के अनपेक्षित परिणाम ।)

रिक्त चालक की सीट के लिए रेस

Google और वोल्वो के अलावा, कई कंपनियां ड्राइवरहीन दुनिया में आगे बढ़ने के लिए आगे बढ़ रही हैं। गूगल ने कहा है कि यह टायर की तुलना में स्थापित कंपनियों के साथ भागीदारी करना पसंद करेगा। उसने फोर्ड मोटर कं। (एफ एफएफआर मोटर मोटर मोटर मोटर मोटर। 12 सीई। 33-0। 24% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया। 2. 6 ) दिसंबर में भागीदारी की घोषणा की।

एपल इंक। (एएपीएल एपलापपल इंक -174। 25 + 1। 01% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ) थोड़ी देर के लिए Google के साथ गर्दन और गर्दन था, लेकिन इसके प्रयास एक रोड़ा मारा है, और इसकी आत्म-ड्राइविंग कार परियोजना का सिर जनवरी में कंपनी छोड़ दिया इस बीच, लगभग हर प्रमुख ऑटोमेकर ऑटोस्टोनियल वाहन प्रौद्योगिकी के लिए किसी तरह का प्रयास कर रहा है, जिसमें नवागंतुक टेस्ला मोटर्स इंक (टीएसएलए टीएसएलएटेस्ला इंक 302. 78-1 .8% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया है। 2. 6 )। सवारी-साझा करने वाली सेवाओं उबेर और लयफ पीछे नहीं रहना चाहती, या तो बाद में जनरल मोटर्स कंपनी (जीएम जीएमजी जनरल मोटर्स को 42. 14-0 .47% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ) जनवरी में "मांग स्वायत्त वाहनों पर एक नेटवर्क का निर्माण । " निचला रेखा

जब भी स्वयं ड्राइविंग कारों की बात आती है, तो कानूनी मुद्दों पर बहुत कुछ रहता है, लेकिन अगर कुछ भी नहीं है तो फ़ेड ने तकनीक विकसित करने वाली कंपनियों के साथ काम करने की इच्छा को संकेत दिया है। वास्तविक परीक्षण तब आएगा जब आने वाले महीनों में NHTSA अधिक व्यापक दिशानिर्देश जारी करेगा।