a: 1% की लाभांश की उपज एयरलाइन क्षेत्र के लिए विशिष्ट है। हालांकि, एयरोस्पेस ग्रुप के अन्य सदस्यों के विपरीत कई एयरलाइंस किसी भी लाभांश का भुगतान नहीं करते हैं। आय निवेश के लिए, एयरलाइन सेक्टर का सबसे अच्छा विकल्प नहीं है एयरलाइन स्टॉक बड़े लाभांश का भुगतान नहीं करते हैं क्योंकि उनके खर्चे में बहुत अधिक परिवर्तनशीलता, नकदी प्रवाह और ईंधन लागत और अर्थव्यवस्था के कारण आय और साथ ही हवाई जहाज और हवाई अड्डे की फीस के लिए पूंजी व्यय भी है।

परेशान परिस्थितियां

जून 2015 तक, इन शेयरों में से कई संकटग्रस्त परिस्थितियों से उत्पन्न हुए हैं जो विलय या श्रमिकों के लिए दर्दनाक कटौती की आवश्यकता होती है। इसके अतिरिक्त, एयरलाइंस ने उड़ानों की आपूर्ति, यात्रियों के लिए सुविधाएं और सीटों के आकार को कम कर दिया है और राजस्व बढ़ाने के लिए कई शुल्क बढ़ा दिए हैं। कहने की जरूरत नहीं है कि तेल की कीमतों में गिरावट के साथ कॉन्सर्ट में इन उपायों ने शेयरों की कीमतों में बढ़ोतरी का फायदा उठाया है, लेकिन अपने स्वयं के कर्मचारियों और व्यापक जनता के साथ अलोकप्रिय रहे हैं। इन कारकों की रोशनी में, शेयरधारकों को बधाई देने के लिए लाभांश बढ़ाना, सार्वजनिक संबंधों की समझ रखने वाला कदम नहीं है।

शेयर मूल्य में ताकत

2006 और 200 9 के बीच का समय एयरलाइनों के लिए कठिन समय था, बहुत से दिवालिया होने जा रहे थे या दिवालियापन के कगार पर गिरते थे। एयरलाइंस धीमा अर्थव्यवस्था से निपट रही थी, जिससे यात्रा कम हो गई और तेल की कीमतों में बढ़ोतरी हुई। हालांकि, इन मुश्किल समय से एयरलाइंस को आपरेशनों में सुधार, अपशिष्ट को कम करने, खर्च कम करने और प्रति उड़ान प्रति यात्री प्रत्येक उड़ान में रचनात्मक बनने के लिए मजबूर किया गया। इसके अतिरिक्त, दिवालियापन और विलय प्रतियोगिता में कमी और बढ़त मार्जिन।

मार्च 200 9 में स्टॉक मार्केट में गिरावट के बाद से, एयरलाइन सेक्टर एक अग्रणी समूह रहा है, इसके साथ डो जोन्स यूएस एयरलाइंस इंडेक्स ने अपने नादिर से छह गुना ज्यादा चढ़ाई की है। परिचालन में सुधार के अलावा आर्थिक स्थिति यात्रा वृद्धि और तेल की कीमतों में गिरावट के साथ सहायक रही है। अब तक, इन सुधारों का उच्च लाभांश में अनुवाद नहीं हुआ है