अमेरिकी एयरलाइंस उद्योग में भारी मजबूती आई है क्योंकि 2009 में भालू बाजार समाप्त हो गया था, इसमें दिवालिएपन और तीन मेगा विलय शामिल हैं। उस समय के दौरान यह लगीर्ड से नेता के रूप में परिवर्तित हो गया, सौम्य आर्थिक बलों के एक हार्मोनिक अभिसरण द्वारा मदद की। 2014 के कच्चे तेल के टूटने सहित हालिया उत्प्रेरक क्षेत्र को लाभान्वित करने के लिए जारी है, जो अगले तीन से पांच वर्षों में उच्च मूल्यों के लिए अच्छी संभावना दिखाता है।

पांच साल के अमेरिकी वाहक प्रदर्शन की तुलना करने के लिए तारांकन के एक सेट की आवश्यकता होती है, क्योंकि तीन कंपनियों के विलय की वजह से वैधानिक संस्थाओं के वर्गीकरण से जुड़ा मूल्य चार्ट मिलते हैं। दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस (LUV LUVSouthwest एयरलाइंस CO54। 52 + 0। 70% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ) बड़ी कंपनियों में अकेले खड़ा है, पहचान के लिए कोई मौलिक परिवर्तन नहीं है कई अधिग्रहणों को छोड़कर 1 9 76 में यह सार्वजनिक हुआ।

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1. संयुक्त-कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स (UAL यूआरएलएनआईटी कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स इंक 59 92 + 45. 45% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया 2. 2. 6 ) , द्वारा गठित 2012 संयुक्त एयरलाइंस और कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस विलय
2. डेल्टा एयरलाइंस (डीएएल डाल्डेल्टा एयर लाइन्स इंक (डीई) 50. 57 + 0। 34% हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया 2. 2. 6 ) , पूर्व का वर्तमान अवतार संस्करण और नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस, जो 2010 में कंपनी के साथ विलय कर दी गई थी।
3. अमेरिकी एयरलाइंस ग्रुप (एएएल अलाअमेरिकन एयरलाइंस ग्रुप इंक 47। 51 + 13। हाईस्टॉक 4 के साथ बनाया गया। 2. 6 ) , दिसंबर 2013 में बनाया गया जब अमेरिकन एयरलाइंस दिवालिया होने से बाहर हो गई और यूएस एयरवेज के साथ विलय हो गया।

डेल्टा एयरलाइंस प्रमुख अमेरिकी वाहकों के बीच 33 अरब डॉलर में बाजार पूंजीकरण में सबसे पहले स्थान पर है, जिसमे नवगठित अमेरिकी एयरलाइंस ग्रुप 27 अरब डॉलर में दूसरे स्थान पर है। साउथवेस्ट एयरलाइंस और यूनाईटेड-कॉनटिनेंटल होल्डिंग क्रमशः तीसरे और चौथे स्थान पर क्रमशः 22 अरब डॉलर और 20 अरब डॉलर पर पहुंच गए हैं। पहली तिमाही में शुरू हुई एक उद्योग में सुधार के कारण सभी चार वाहक 2015 की पहली छमाही में बाजार पूंजी खो चुके थे।

2010 से 2014 के निष्पादन

कई पहचान और अवतारों को देखते हुए, पिछले पांच कैलेंडर वर्षों में ब्याज, करों, मूल्यह्रास और परिशोधन (ईबीआईटीडीए) से पहले कमाई भविष्य की वृद्धि और कीमत की सराहना के संबंध में शेयर की कीमत की तुलना में अधिक कार्रवाई योग्य डेटा प्रदान करती है ।

साल में वार्षिक ईबीआईटीडीए (लाखों में)

वर्ष	उआल	डीएएल एलयूवी	एएएल एसपी -500 प्रदर्शन	2010	2127
3123	1522	1410	15। 06%	2011	3309
3193	1220	-107	2। 11%	2012	1596
3402	1655	-818	16। 00%	2013	2962
5058	2183	-304	32। 39%	2014	3490
3977	2861	5616	13।69%	अमेरिकी एयरलाइंस ग्रुप की कमी 2013 की विलय से पहले की दिवाली अवधि को दर्शाती है, 2014 में पहले संयुक्त रिपोर्टिंग वर्ष को चिह्नित किया गया था। इसकी ईबीआईटीडीए संख्या तुलनात्मक प्रयोजनों के लिए शामिल की गई है, लेकिन यह नई कंपनी के मुनाफ़ा प्रक्षेपवक्र का मूल्यांकन करने के लिए अधिक डेटा लेगा। इस बीच यह समझने में समझ में आता है कि इसके विकास से उद्योग के विकास में कमी आएगी।	साउथवेस्ट एयरलाइंस इस अवधि के दौरान स्टीडीएस्ट प्रदर्शन को दर्शाती है, जिसके साथ ईबीआईटीडीए पिछले तीन रिपोर्टिंग वर्षों से बढ़ रही है। यूनाइटेड कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स 2012 और 2014 के बीच सबसे तेजी से वृद्धि दर्शाती है, इसकी लाभप्रदता दोगुने से अधिक। यह ध्यान देने योग्य है कि एलयूवी का सकल मार्जिन ऐतिहासिक प्रदर्शन के उच्च अंत के पास रहे, जबकि उएएल ने मार्जिन में गिरावट देखी जो कि 2012 के विलय से अब तक लाभ नहीं हुआ है।

डेल्टा एयरलाइंस की मुनाफे में 2014 में गिरावट पांच साल के प्रदर्शन चार्ट पर आधारित है क्योंकि इसके प्रतिस्पर्धियों ने उल्लेखनीय वृद्धि दिखायी है। वास्तव में, मार्जिन 2010 के विलय के बाद से सुधार करने में विफल रहे हैं, जो सवाल की साझेदारी को लेकर है, जिसे कंपनी की नई पहचान के साथ विकसित किया जाना चाहिए। यह उद्योग के निवेश की तलाश में निवेशकों और बाजार टाइमर के लिए एक लाल झंडा दिखाता है।

साउथवेस्ट एयरलाइंस अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में साल-दर-साल राजस्व वृद्धि को मजबूत करती है, साथ ही डीएएल उएल से बेहतर प्रदर्शन करती है। एलयूवी की लगातार लाभप्रदता यह अगले तीन से पांच वर्षों के लिए एक दिलचस्प निवेश विकल्प बनाती है, जबकि उएएल और डीएएल भी अच्छे विकल्प का प्रतिनिधित्व करती हैं जो उद्योग और आर्थिक दबावों के लिए अधिक जोखिम दिखाते हैं। इसके अलावा, एलयूवी एकमात्र घटक है जो घरेलू यात्रा पर केंद्रित है, कम मुद्रा और उभरते बाजार का प्रदर्शन है।

शेयरधारक वफादारी को बनाए रखने के लिए एलएवी, डीएएल और एएएल का लाभांश 1। 00% के ऊपर है, लेकिन उच्च ऐतिहासिक अस्थिरता के कारण फैसले खरीदने या बेचने पर असर पड़ता है। कच्ची तेल की कीमतों में कमी के कारण ये संख्या बढ़ सकती है, लेकिन तथाकथित तेल लाभांश अभी भी लाभ या प्रदर्शन में नहीं दिखाया गया है। यह हो सकता है कि प्रतिस्पर्धात्मक दबावों में एक टोल लग रहा है, साथ ही, सस्ती ईंधन लागत और उच्च लोड कारक

तकनीकी आउटलुक डेल्टा एयरलाइंस 2013 में सभी समय के उच्च स्तर तक पहुंच गई, जबकि साउथवेस्ट एयरलाइंस 2014 में सूट का पालन किया और दोनों कंपनियों के शेयरों उस समय से काफी जमीन हासिल की। हालांकि, संचय वितरण 2014 की शुरुआत में डीएएल पर पहुंच गया, उसी समय अमेरिकी एयरलाइंस समूह ने पहले NYSE में सूचीबद्ध किया था इस समय संस्थागत पूंजी का एक बड़ा हिस्सा एएएल से पूंजी मुक्त करने के लिए डीएएल से बाहर निकलता है। इस बीच, 2015 के सुधार में लूव संचय मजबूत रहा।

संयुक्त कॉनटिनेंटल होल्डिंग्स ने 2014 के अंत में एक उच्चतम समय पोस्ट किया है लेकिन 2015 में जमीन खो गई है और वर्तमान में फरवरी 2007 में तैनात एक ही स्तर के निकट स्थित है। इसका संचय भी 2014 की शुरुआत में बढ़ गया है और यह दो-दो साल के अंत तक गिर गया है। वर्ष 2015 में यह कम है। इस मंदी की वजह से पता चलता है कि संस्थागत पूंजी लंबी अवधि के पदों से बाहर हो रही है, इसके बदले में एक समर्थन स्तंभ को हटाया जा सकता है जो अंततः एक नया डाउनट्रेंड ट्रिगर कर सकता है।

नीचे की रेखा

अमेरिकी एयरलाइन वाहक हाल के वर्षों में उत्कृष्ट सराहना करते हैं, लेकिन लाल झंडे का सुझाव है कि निवेशक दक्षिणपश्चिमी एयरलाइंस पर प्राथमिक पूंजी को ध्यान केंद्रित करते हैं, उद्योग लगातार लाभदायक मानक वाहक इस बीच, अमेरिकन एयरलाइंस समूह दिलचस्प दिख रहा है लेकिन 2013 के विलय के बाद इसकी कीमत साबित करने के लिए अधिक डेटा की आवश्यकता है। अंत में, लंबी अवधि के वितरण का सुझाव है कि यूनाईटेड कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स और डेल्टा एयरलाइंस से बचने के लिए, लगातार मुनाफे के बावजूद।