एयरलाइन कारोबार की तुलना में कुछ उद्योग अधिक पूर्वानुमान देने के लिए चुनौतीपूर्ण हैं। आर्थिक चक्रों और अद्वितीय परिचालन लागत संरचनाओं के आधार पर उछाल और बस्ट के अधीन, एक निवेशक को एक सूचित निवेश निर्णय लेने के लिए नवीनतम सांख्यिकीय डेटा की जांच करनी चाहिए।

एयरलाइन उद्योग की चक्रीय प्रकृति

यह कोई रहस्य नहीं है कि एयरलाइन व्यवसाय चक्रीय है एक मजबूत अर्थव्यवस्था उद्योग को लाभ उत्पन्न करने की अनुमति देता है, भले ही ईंधन की कीमतें अधिक हों। 2016 में निवेशकों के लिए एक महत्वपूर्ण सवाल यह है कि अगर अर्थव्यवस्था एक गति डंप पर आ जाएगी, एयर ट्रैफिक और एयरलाइन मुनाफे को कम करने, और अगले बस्ट अवधि का निर्माण करेगा।

एयरलाइंस ने 2000 से 200 9 तक संयुक्त नुकसान में 58 अरब डॉलर की सूचना दी। वैश्विक परिचालन लाभ 1995 से 2000 तक स्थिर थे, फिर 2001-2002 के आर्थिक मंदी ने अगले तीन वर्षों में शुद्ध घाटा बना दिया। 2006 और 2007 के उछाल के वर्षों में मुनाफे में बढ़ोतरी, केवल 2008 और 200 9 में दशकों में सबसे बड़ी हानि को कम करने के लिए। शेयरधारकों को आमतौर पर एयरलाइन शेयरों में पूंजी के जोखिम के लिए पुरस्कृत नहीं किया जाता है हालांकि, 2015 में, उद्योग ने निवेश पूंजी पर 8% रिटर्न का उत्पादन किया। यह एयरलाइंस के लिए असाधारण है, हालांकि यह कई अन्य कम पूंजीगत उद्योगों की तुलना में कमजोर है।

2015 में, कई बड़े वायु वाहक के शेयरों ने बहु-वर्षीय बैल बाजार के बाद खराब प्रदर्शन किया था, जबकि कुछ क्षेत्रीय वाहक बहुत अच्छा प्रदर्शन करते थे।

राजधानी खर्च और राजस्व

नए विमानों की लागत से लाए गए उच्च परिचालन लाभ के लिए एयरलाइंस संवेदनशील हैं उद्योग अधिकारी अब बुरी तरह पुराने विमानों और बढ़ते बेड़े की जगह ले रहे हैं। अगर अर्थव्यवस्था 2016 में खराब हो जाती है, या यदि ईंधन लागत बढ़ती है, तो भविष्य में मौजूदा अनुकूल परिस्थितियों को एक्सट्रपॉल करने के लिए एक लापरवाही कदम की तरह दिखेगा। 2016 में एयरलाइंस को 1, 700 नए विमान मिलेगा, जो कि 180 अरब डॉलर से अधिक का निवेश है। कुल का आधा कम ईंधन-कुशल बेड़े का स्थान ले लेगा कुल राजस्व अनुपात के लिए पूंजीगत व्यय अब 2006 के उछाल के बाद से उच्चतम स्तर पर है, इसलिए एयरलाइन उद्योग के भविष्य के बारे में अनुकूल धारणाएं बना रहे हैं। इतिहास बताता है कि तेजी से एयरलाइन दांव अक्सर अल्पावधि में पुरस्कृत नहीं किया जाता है।

इस दौरान, कुल खपत के प्रतिशत के रूप में हवाई यात्रा पर उपभोक्ता खर्च गिर रहा है शेयर बाजार में उथल-पुथल इस का हिस्सा हो सकता है क्योंकि उपभोक्ता विवेकाधीन आउटलेट कम करते हैं। यातायात के आंकड़े कागज़ पर अच्छे दिखते हैं, लेकिन प्रति उपलब्ध सीट मील के राजस्व गिर रहा है। अगर अर्थव्यवस्था कमजोर हो जाती है, तो एयरलाइंस व्यापार यात्रा में कमी का अनुभव करेगी, जो एक बेमानी समय पर आएगा क्योंकि नए विमानों पर खर्च करने के लिए तैयार हो गए हैं।

श्रम और ईंधन की कीमतें

एयरलाइंस अगले वर्ष में अपने काम पर रखने की गति में तेजी लाने की उम्मीद कर रही है, कुल रोजगार 2 तक पहुंचने के साथ।2016 में 6 मिलियन। बढ़ती मजदूरी मुनाफे का खतरा है, क्योंकि मजदूर ईंधन की कीमतों में गिरावट को देखते हुए उच्च वेतन और लाभ लेने के लिए निमंत्रण के रूप में देखते हैं। नए विमान बेड़े के लिए बड़े आउटलेट के साथ, अगले आर्थिक मंदी आने पर श्रम लागत उद्योग की लागत संरचना पर एक और दबाव होगा।

पूंजी व्यय और श्रम के अतिरिक्त, उद्योग के अधिकारियों ने जेट ईंधन के साथ कुश्ती, उनकी ऐतिहासिक रूप से उच्चतम परिवर्तनीय लागत कम ईंधन लागत स्पष्ट फायदे लाती है, लेकिन कम स्पष्ट नुकसान यह है कि एयरलाइनों को अपने नए विमान खर्च की योजना पर कम संयम लग रहा है। पूर्व में, ईंधन की चिंता ने उद्योग पर अक्सर पूंजीगत व्यय अनुशासन लगाया है। 2014 की शुरुआत से, जेट ईंधन की कीमतों में 70% से अधिक की गिरावट आई है और अब एयरलाइंस परिचालन लागत के लगभग 20% का प्रतिनिधित्व करती है। इस अवधि के दौरान, एयरलाइनों ने बढ़ते ईंधन के खर्च के खिलाफ डेरिवेटिव्स का इस्तेमाल करने के लिए भारी मात्रा में धन खो दिया है, जबकि हेजिंग से बचे हुए कुछ लोगों ने बड़ी जीत ली है।

फ्लाइंग हाई या ग्राउंडेड?

शेयर वाहक एक मल्टी-साल बुल मार्केट में थे जब तक कि शेयर बाजार की हालिया गिरावट नहीं हुई। चाहे वे उच्च उड़ानें लेते हैं या 2016 में आते हैं तो व्यापक अर्थव्यवस्था के प्रदर्शन पर निर्भर होता है, लेकिन उद्योग की आंतरिक गतिशीलता अब कुछ चिंताजनक संकेत दिखा रही है। निवेशकों को अपनी सीट बेल्ट को बांधा रखना चाहिए।