गिरावट की कीमतों के कारण तेल उद्योग को ज्यादा ध्यान दिया जा रहा है इस कम कीमत के माहौल में, छोटे तेल कंपनियां व्यवसाय से बाहर निकल रही हैं और बड़ी कंपनियों ने निवेश वापस बढ़ाया है और परियोजनाओं को स्थगित कर दिया है। विश्लेषकों के लिए प्रमुख तेल कंपनियों की वित्तीय रिपोर्टें दिखती हैं कि पूंजीगत व्यय बजट में 20% तक की कटौती की जा रही है, साथ ही कीमतों में जल्द आने की संभावना होने की संभावना है।

एक अन्य चिंता तेल उद्योग की वित्तीय स्वास्थ्य की स्थिति को जोड़ना संयुक्त राज्य अमेरिका में पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) की अगुवाई में बढ़ती ईंधन दक्षता मानकों के लिए धक्का है। ईपीए के मुताबिक, वे सभी नई कारों और हल्के ट्रकों पर ईंधन अर्थव्यवस्था लेबल (या खिड़की स्टीकर) पर ईंधन अर्थव्यवस्था डेटा का उपयोग करने के लिए जिम्मेदार हैं। इसके अतिरिक्त, डेटा अमेरिकी ऊर्जा विभाग (डीओई) द्वारा कॉर्पोरेट ईंधन अर्थव्यवस्था कार्यक्रम (सीएएफई) कार्यक्रम और आंतरिक राजस्व सेवा का प्रशासन करने के लिए वार्षिक ईंधन अर्थव्यवस्था गाइड, अमेरिकी परिवहन विभाग (USDOT) प्रकाशित करने के लिए उपयोग किया जाता है ( आईआरएस) गैस गुज़ल करों को एकत्र करने के लिए कार्बन आधारित ईंधन की धीमी मांग के बारे में चिंता केंद्रों की वजह से हमें अपनी गाड़ियों और ट्रकों को कम करने के लिए कम और कम पेट्रोल और डीजल ईंधन की आवश्यकता होती है।

बात यह है कि तेल का उपयोग मुख्य रूप से परिवहन ईंधन के रूप में किया जाता है, उदाहरण के लिए कोयले का विरोध किया जाता है, जो बड़े पैमाने पर बिजली पैदा करने के लिए उपयोग किया जाता है। तो क्या अधिक से अधिक वाहन ईंधन अर्थव्यवस्था वास्तव में तेल आधारित ईंधन अप्रचलित कर देगा? जवाब है, शायद जल्द ही नहीं।

गिरती गैसोलीन और राइजिंग डीजल मांग

तेल उद्योग को चिंतित है कि अधिक ईंधन कुशल कारों और ट्रकों के बढ़ते उपयोग से पेट्रोल और डीजल ईंधन की मांग कम हो जाएगी। ऊर्जा सूचना प्रशासन (ईआईए) के मुताबिक यू.एस. में गैसोलीन मांग 2005 से लगातार गिर गई है। वे अपने वार्षिक ऊर्जा आउटलुक 2014 (एईओ2014) संदर्भ मामले में कहते हैं कि अधिक कड़े वाहन ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों 2040 के माध्यम से मोटर गैसोलीन खपत में गिरावट के लिए योगदान देगा (नीचे चार्ट देखें)।

इसी समय, हालांकि, भारी शुल्क वाले वाहन मील की यात्रा में वृद्धि (वीएमटी) हेवी-ड्यूटी वाहन ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाने से अधिक है, जिससे डीजल ईंधन की मांग बढ़ती जा रही है, उनकी राय में सबसे दिलचस्प बात यह है कि उत्पाद की आपूर्ति और मांग के बीच बढ़ती हुई खाई, जो कि यूरोप (जैसे चार्ट में नीली रेखा) जैसी जगहों पर उत्पाद निर्यात में बढ़ोतरी से भरा होगा। यदि यह परिदृश्य खेलता है, तो ईंधन कुशल कारों और ट्रकों से अमेरिका में कम ईंधन की मांग को अधिक से अधिक तेल उत्पाद निर्यात से बदला जाएगा, जो अभी भी अमेरिकी तेल उद्योग के वित्तीय स्वास्थ्य के लिए अच्छा है। (यह भी देखें: 9 आपका गैस माइलेज बढ़ाने के लिए आसान तरीके )

ईंधन अर्थव्यवस्था कम करने वाली रिटर्न

तेल उद्योग का समर्थन करने वाला एक और कारक ईंधन अर्थव्यवस्था सुधारों से घटती रिटर्न है ईआईए बताता है कि 1 973-74 के तेल प्रतिबंध और 1 9 70 के दशक के दौरान तेल की कीमतों में वृद्धि ने यू.एस. ऑटोमोबाइल की ईंधन दक्षता पर कांग्रेस में बातचीत शुरू की। ऊर्जा नीति और संरक्षण अधिनियम को यात्री कार ईंधन दक्षता में 12 9 9 प्रति गैलन (एमजीजी) 1 9 74 से 27 तक बढ़ाने की आवश्यकता थी। 1 9 85 में 5 एमजीजी। आज की मानक 26 एमजीपी के आसपास है, जब तेल की कीमतें कम थीं , जैसा कि कानून द्वारा अनुमत है लेकिन 1 9 70 के दशक में बड़ी बचत के परिणामस्वरूप ईंधन दक्षता में किए गए छोटे सुधारों को आज दोहराया जाना अधिक कठिन है।

ईआईए से डेटा इस बिंदु को दिखाता है ईआईए का कहना है कि "ईंधन की लागत, जो वाहन ईंधन अर्थव्यवस्था, मील चालित और ईंधन की कीमत पर निर्भर करती है, वाहन खरीद निर्णय में एक महत्वपूर्ण कारक है। हालांकि, ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार ने ईंधन बचत में कमी को दर्शाया है। उदाहरण के लिए, 10-मील-प्रति-गैलन (एमपीजी) वाहन से 15-एमजीजी वाहन में जाने से अधिक ईंधन बचाया जाता है और 25 एमपीजी वाहन से 75 एमएजी वाहन तक स्विच करने से ज्यादा ईंधन लागत बचत होती है। 12 एमपीजी से 15 एमपीजी तक ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार की ईंधन और लागत बचत 30 एमपीजी से 60 एमपीजी तक बढ़ रही है। "चार्ट नीचे देखें।

तो यह तेल उद्योग के लिए अच्छी खबर है यदि ईंधन दक्षता मानकों में वृद्धि हुई है, तो बड़ी लागत बचत में होने की संभावना कम है, इसका मतलब तेल कंपनियों की आय के लिए कम से कम एक हिट है। 1 9 70 के दशक में 12 एमपीजी से 20 एमजीजी तक बढ़ रहे नाटकीय रूप से लोगों को ईंधन पर खर्च किए गए धन की मात्रा कम हो गई, जबकि 40 एमपीजी से 70 एमजीजी और उससे आगे बढ़ने से कम महत्वपूर्ण बचत होती है।

ईंधन कुशल कारों की उच्च लागत

अंत में हमें हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च लागत पर विचार करने की जरूरत है 2010 से 2025 की अवधि को कवर करने वाली ईआईए से अनुमानित डेटा इस बिंदु को स्पष्ट करने में मदद करता है नीचे दिए गए चार्ट में ठोस लाइनें बाएं हाथ के पैमाने का उपयोग करते हुए अलग-अलग प्रकार के वाहनों के लिए मील प्रति गैलन दिखाती हैं, जबकि दाएं हाथ के पैमाने वास्तविक 2012 डॉलर में प्रत्येक प्रकार के वाहन के लिए लागत का पता चलता है। इस आंकड़ों के मुताबिक, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के ह्रासमान रिटर्न में मानक गैसोलीन वाहनों को डीजल, हाइब्रिड और प्लग-इन वाहनों जैसे अन्य वाहन ईंधन प्रकारों के मुकाबले एक उच्च ईंधन कुशल प्रतियोगी बनाया जाता है, खासकर इन अन्य के लिए अनुमानित उच्च वाहन कीमतों को देखते हुए वाहन प्रकार

संक्षेप में, ईआईए की प्रक्षेपण काल ​​के लिए 2025 तक गैसोलीन संचालित कारों के अन्य वाहन प्रकारों पर एक महत्वपूर्ण मूल्य लाभ होगा। अंत में, पेट्रोल की कारों में ईंधन दक्षता मानकों की तुलना आज के हाइब्रिड वाहनों के बराबर हो सकती है, लेकिन कम खर्चीली रहती है। इसी समय, गैसोलीन हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड कारों की लागत मानक गैसोलीन इंजनों से बहुत ज्यादा बाजार हिस्सेदारी लेने के लिए पर्याप्त कमी करने का अनुमान नहीं है। इसका मतलब यह है कि पेट्रोल चालित कारों की मांग मजबूत होती है, भले ही अधिक ईंधन कुशल वाहन बाजार के लिए अपना रास्ता खोजते हैं।यह तेल उत्पादकों के लिए अच्छी खबर है (अधिक के लिए, देखें: क्या अतिरिक्त लागत के लिए हाइब्रिड वाहन हैं? )

नीचे की रेखा

लागत प्रतिस्पर्धी बिंदु से, गैसोलीन संचालित कारों की मेज पर एक जगह होने की संभावना है आने के लिए कुछ समय के लिए परिवहन वाहनों की। अन्य प्रकार के हाइब्रिड कारों को रिश्तेदार मूल्य आधार पर महंगा रहने का अनुमान है। इसके अलावा, ईंधन दक्षता में कमी आने की वजह से लागत बचत वह नहीं है जो वे करते थे इन कारकों का असर और ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए आश्वस्त करने में मदद करता है कि तेल उद्योग का अंत नहीं है। इसके विपरीत, इसका मतलब है कि हाइड्रोकार्बन आधारित ईंधन परिवहन ईंधन का सबसे अधिक लागत प्रभावी स्रोत है।