1 9 70 के रेल यात्री सेवा अधिनियम ने राष्ट्रीय रेल यात्री निगम की स्थापना की, जिसे "एम्ट्रैक" के नाम से जाना जाता है "एक पेन स्ट्रोक के साथ, राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन ने कम्यूटर रेल यात्रा के संचालन को प्रभावी ढंग से राष्ट्रीयकृत किया और अम्रक की वार्षिक वित्तपोषण के लिए बड़े पैमाने पर वित्त पोषण के प्रभारी अमेरिकी करदाता को रखा। तब से, करदाताओं ने कंपनी को $ 40 बिलियन से अधिक की सहायता से सब्सिडी दी है, और एमट्रेक ने कभी लाभ नहीं लिया है इसे जोड़ें, छूट वाली बस लाइनों और स्पिरिट एयरलाइंस इंक जैसे क्षेत्रीय डिस्काउंट एयरलाइंस (सेव सेवस्पिरिट एयरलाइंस इंक 36। 2 9 + 44। हाईस्टॉक 4. 2. 6 ) और साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी 52 + 0। 70% हाईस्टॉक 4. 2. 6 ) के साथ बनाया गया है जो हाल के दशकों में कीमत और यात्रा के समय दोनों पर रेल के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उभरा है।

12 मई 2015 को अम्ट्रक ट्रेन 188 के दुर्घटना के मद्देनजर, सरकारी अधिकारियों ने एमट्रेक की सुरक्षा, अवसंरचना और दीर्घकालिक वित्तीय स्वास्थ्य को बेहतर बनाने के लिए जोर दिया है। कुछ ने सभी यात्रियों के लिए अनिवार्य सीट बेल्ट्स को धक्का दिया है। दूसरों ने कांग्रेस से राष्ट्रीय कम्यूटर ट्रेन यात्रा और रेल बुनियादी ढांचे के लिए अरबों अधिक अधिकार देने को कहा है। इस बीच, एक और शिविर पूरी तरह से अलग सवाल पूछता है: क्या एमट्रेक का निजीकरण होना चाहिए?

निजीकरण सफलता और असफलता

एमट्रैक एक राष्ट्रीय नेटवर्क संचालित करता है जिसे 750 मील की दूरी तक एक छोटी दूरी की ट्रेनों की पेशकश की जाती है और एक लंबी दूरी की प्रणाली जो 2, 438 मील की लंबाई तक मार्गों को जोड़ती है। इन छोटी-दूरी वाली सेवाएं प्रदान करने के लिए संघीय इकाई 18 राज्यों के साथ काम करती है। एम्ट्रैक जैसे बड़े ऑपरेशन के निजीकरण को संघीय सरकार, राज्य और स्थानीय सरकारों, निजी इक्विटी और अन्य वित्तीय कंपनियों और निजी (या सार्वजनिक रूप से कारोबार) कंपनियों के बीच महत्वपूर्ण सहयोग की आवश्यकता होगी, जो इन सभी कार्यों के भागों को अवशोषित करेंगे।

पिछले दो वर्षों में दो प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं ने अपने रेलवे का निजीकरण किया है: जापान और यूनाइटेड किंगडम। और दोनों देशों के प्रयासों ने नाटकीय रूप से अलग परिणाम उत्पन्न किए हैं

1 9 87 में, जापान ने अपने रेल प्रणाली का निजीकरण किया, जिसमें तीन अलग-अलग कंपनियों का गठन किया गया था जो घनी आबादी वाले देश को कम करते हैं। कंपनियों ने परिचालन लागत में कटौती की है और अधिशेष का उत्पादन करने की क्षमता साबित कर दी है, खासकर उन मार्गों पर जो देश के सबसे बड़े शहरों के बीच जुड़ जाते हैं। हालांकि, जापान की सरकार को अपने ग्रामीण ट्रेनों के नियंत्रण में रहने के लिए मजबूर किया गया था, जो देश के कम आबादी वाले क्षेत्रों के बीच चलना था। ये लाइनें घाटे में चल रही हैं और आज के संघर्ष को जारी रखते हैं।

इस बीच, 1 99 3 में, यूनाइटेड किंगडम ने अपनी रेलवे का निजीकरण किया, केवल दुनिया के सबसे महंगे कुछ किरायों को देखने के लिए, जबकि उद्योग कम रेल अभिगम लागत के रूप में पिछले सब्सिडी पर निर्भर करता हैहालांकि रेल कंपनियां लाभदायक हैं, हालांकि रेल ऑपरेटर के लिए ये सब्सिडी देश के करदाताओं को करीब £ 30 मिलियन खर्च करती है, लगभग उसी राशि का जो अमृत में सब्सिडी के रूप में है।

एमट्रेक के निजीकरण के लिए किसी भी योजना को इन देशों के अनुभवों को देखना चाहिए, जैसा कि अमेरिका के निजी रेल प्रणालियों को मौलिक रूप से बदलने के पेशेवरों और विपक्षों के मामले में अध्ययन करना चाहिए।

निजीकरण का मामला

एमट्रेक के निजीकरण के लिए प्राथमिक मामला कंपनी की परिचालन को सब्सिडी के लिए करदाता को संबंधित लागतों को रोकना है। हर साल, अमेरिकी सरकार $ 1 से अधिक के लिए अधिकृत करता है कंपनी को 4 बिलियन, और एम्ट्रैक अभी भी लाभ चलाने में विफल रहता है।

एमट्रेक के हाल के वार्षिक यात्री राजस्व का लगभग 2 डॉलर जुड़ा हुआ है 2014 में 2 अरब डॉलर, $ 1 के ऊपर 4 अरब सब्सिडी में लेकिन उन कंपनियों की सबसे लोकप्रिय रेल लाइन, नॉर्थ ईस्ट कॉरिडोर का हद तक लाभ मिलता है, जो कि सभी ट्रैफिक ट्रैफ़िक का लगभग 38% हिस्सा है। इसे संदर्भ में रखने के लिए, छोटे ट्रेन यातायात वाले राज्यों में रहने वाले अमेरिकियों करों का भुगतान कर रहे हैं जो वाशिंगटन से बोस्टन ट्रेन लाइन को काफी हद तक सहायता प्रदान करते हैं।

एमट्रैक को निजी बना दिया जाना चाहिए, इसके ऑपरेटरों को इस धारणा के तहत काम करना होगा कि वे सरकार के आधार पर भरोसा करने में असमर्थ हैं। उपभोक्ता मांग पर ध्यान केंद्रित करके, कंपनी अपने कार्यों को अनुकूलन और सुव्यवस्थित करेगी, लाभहीन मार्गों का स्लैश करेगी और उस समय का निर्माण करेगी जो ग्राहक यात्रा की आदतों को बेहतर समझता है, और ग्राहक सेवा को बढ़ावा देने का लक्ष्य है। वेस्ट कोस्ट और ईस्ट कोस्ट पर चलने वाले ऑपरेशंस अधिक लोकप्रिय मार्ग होंगे। लंबी दूरी की यात्रा की संभावना कम हो जाएगा

निजीकरण जापानी अनुभव समानांतर हो सकता है। एक निजी कंपनी एमटैक के मुनाफे वाले स्टेशनों को चलाने, मार्जिन में सुधार करने और संभवतः कम सरकारी सहायता से संचालित करने में सक्षम हो सकती है। राज्यों को कम यात्रा वाले मार्गों की लागत और संचालन को अवशोषित करना होगा, जो पहले से ही अक्षमता से चल रहे हैं या इन मार्गों को बंद करने की आवश्यकता होगी ब्रुचिंग्स इंस्टीट्यूशन की 2013 की एक रिपोर्ट के मुताबिक एम्ट्रैक का सिस्टम 15 कम-ट्रैफिक वाले-रूटों का रखरखाव करता है, जो लगभग 600 मिलियन अमरीकी डॉलर खो देते हैं।

इन पंक्तियों पर सेवा को कम करने या कम करने से अच्छा कारोबार होता है, लेकिन राजनेताओं को स्थानीय और अपनी खुद की नौकरियों को सेवा में कटौती के खिलाफ खड़ा करने की तलाश में लगते हैं। नौकरियों और पर्यटन के लिए बात कर रहे मामले का मामला अमेरिकी उद्योगों के गैर-गहन योग्यता प्रथाओं के लिए आम बहाने हैं

निजीकरण के खिलाफ मामला

बात कर रहे अंक मेमो कहेंगे कि निजीकरण से ग्रामीण क्षेत्रों में नौकरी हानि हो जाएगी जहां कई लाभहीन लाइनें यात्रा करती हैं। लेकिन, एक मजबूत मामला इस तथ्य से आता है कि यद्यपि एक सार्वजनिक इकाई द्वारा परिचालन का वित्त पोषण किया जाता है, एमट्रैक को पटरियों के एक नेटवर्क में संचालित करने के लिए मजबूर किया जाता है, जो लगभग निजी स्वामित्व वाली माल रेलमार्ग के स्वामित्व में हैं। यह उन समस्याओं के समान है, जो अपनी निजीकरण के दौरान यूनाइटेड किंगडम को ग्रस्त कर चुके हैं।

आज, एम्ट्रैक रेल व्यवस्था में यात्रियों को धक्का दे पाती है, लेकिन हर बार एक यात्री ट्रेन टूट जाती है, पटरी से उतर जाती है या शेड्यूल के पीछे चलता है, यह निजी निजी कंपनियों के निजी रेल कंपनियों के राष्ट्रीय रेल आपूर्ति कार्यों को प्रभावित करती है।रेल ऑपरेटर के लिए, एमट्रैक एक उपद्रव है हालांकि, निजी आपूर्ति ऑपरेटर के लिए, परिवहन कार्यक्रमों का निर्माण करते समय यह एक निश्चित स्तर की भविष्यवाणी करता है। Amtrak पहले से ही कानूनी रूप से बाध्य है, ट्रैक और सार्वजनिक नियमों की जगह है, और ट्रैक मालिकों यथास्थिति के साथ काफी हद तक सामग्री हैं।

निजी कंपनियों को एक ही पटरियों पर काम करना पड़ता है, जब तक कि वे असाधारण गहरी जेब नहीं करते जिससे उन्हें नई रेल लाइनों के लिए हजारों मील की दूरी की संकीर्ण जमीन की खरीद की जा सके। इसके अलावा, इन नए ऑपरेटरों को फ्रेट लाइनों के लिए नए प्रतिद्वंद्वियों, सब्सिडी के बिना उच्च टिकट की लागत, जो यात्री यातायात को रोकते हैं, बना सकते हैं।

नीचे की रेखा

अगर एमट्रेक का निजीकरण किया गया हो, तो यू.एस. यूनाइटेड किंगडम के मार्ग का अनुसरण कर सकता है और रेल ऑपरेटरों के लिए महत्वपूर्ण सब्सिडी की आवश्यकता है। करदाता, बदले में, अभी भी भारी मात्रा में सब्सिडी दे देंगे। वे केवल एम्ब्रैक को बलि का बकरा नहीं मानते थे